在大學(xué)里學(xué)習(xí)單片機(jī)的時(shí)候,我們認(rèn)識(shí)到的單片機(jī)可能是下圖的樣子,這兩種都叫51單片機(jī),只不過是處理芯片似乎不一樣,那單片機(jī)應(yīng)該長(zhǎng)什么樣呢?這里就關(guān)系到了一個(gè)名詞,叫做
當(dāng)前工業(yè)控制系統(tǒng)中流行的控制方式:底層設(shè)備采用RS232總線結(jié)構(gòu),而上層的管理層一般采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)。該控制方式使信號(hào)可以在企業(yè)的Intranet上及時(shí)發(fā)布和共享,還可以在Int
對(duì)于主電源掉電后需要繼續(xù)工作一段時(shí)間來用于數(shù)據(jù)保存或者發(fā)出報(bào)警的產(chǎn)品,我們往往都能夠看見產(chǎn)品PCB板上有大電容甚至是超級(jí)電容器的身影。大容量的電容雖然能延時(shí)系統(tǒng)掉電,使得系統(tǒng)在電源意外關(guān)閉時(shí)MCU能繼續(xù)完成相應(yīng)操作,而如果此時(shí)重新上電,卻經(jīng)常遇到系統(tǒng)無法啟動(dòng)的問題。那么這到底是怎么回事呢?遇到這種情況又該如何處理呢?
電源模塊發(fā)展至今,工程師們都著眼于如何將模塊做得更為小型化,輕量化,其實(shí)大家都明白可以通過提升開關(guān)頻率來提高產(chǎn)品的功率密度。但為什么迄今為止模塊的體積沒有變化太大?是什么限制了開關(guān)頻率的提升呢?
一、單片機(jī)上拉電阻的選擇 大家可以看到復(fù)位電路中電阻R1=10k時(shí)RST是高電平 ,而當(dāng)R1=50時(shí)RST為低電平,很明顯R1=10k時(shí)是錯(cuò)誤的,單片機(jī)一直處在復(fù)位狀態(tài)時(shí)根本無法工作
電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的動(dòng)力來源,是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例,其電池系統(tǒng)(鋰電池+電池管理系統(tǒng))成本占比為56%,而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年,電池系統(tǒng)的成本占比有所下降,且成本結(jié)構(gòu)也有所變化,單體電池的成本占到了83%,電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%,剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。
單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)由硬件和軟件組成,軟件的載體是硬件的程序存儲(chǔ)器,程序存儲(chǔ)器采用只讀存儲(chǔ)器,這種存儲(chǔ)器在電源關(guān)閉后,仍能保存程序,在系統(tǒng)上電后,CPU可取出這些指令重新
衡量開關(guān)電源穩(wěn)定性的指標(biāo)是相位裕度和增益裕度。同時(shí)穿越頻率,也應(yīng)作為一個(gè)參考指標(biāo)。
由于電池充電、低靜態(tài)電流運(yùn)行、智能電源管理和高集成度方面的創(chuàng)新,可穿戴設(shè)備將變得越來越小、功能越來越多、運(yùn)行的時(shí)間越來越長(zhǎng)。
舵機(jī)概述舵機(jī)最早出現(xiàn)在航模運(yùn)動(dòng)中。在航空模型中,飛行機(jī)的飛行姿態(tài)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)控制舵面來實(shí)現(xiàn)的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的四通飛機(jī)來說,飛機(jī)上有以下幾個(gè)地方需要控制:1.
電池依據(jù)其正極材料、負(fù)極材料、電解液等角度可分為多種類型,鋰離子電池是如何從眾多電池中脫穎而出成為當(dāng)前電池界首選?這要從電池的各種性能指標(biāo)說起。
FPGA和單片機(jī)在概念上的區(qū)別單片機(jī)是什么?單片機(jī)可以簡(jiǎn)單理解為集成在單一芯片上的微型計(jì)算機(jī),也有運(yùn)算器、控制器、存儲(chǔ)器、總線及輸入輸出設(shè)備,采用也是存儲(chǔ)程序執(zhí)行的方
我們都經(jīng)歷過這樣的情形,當(dāng)需要使用一個(gè)電子設(shè)備時(shí),發(fā)現(xiàn)設(shè)備的電池已經(jīng)沒電了。 在很多年間,我們的便攜式電子設(shè)備受到了電池壽命和尺寸的限制。隨著鋰離子電池成本的持續(xù)走低,以及電荷密度的不斷增加,運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng),更加令人興奮的電子設(shè)備將大量涌現(xiàn)。由于應(yīng)用開始向著使用多節(jié)電池組的方向發(fā)展,設(shè)計(jì)人員將在克服電池電壓瞬態(tài)效應(yīng)和變化的同時(shí),面臨著將較高電壓轉(zhuǎn)換為緊湊電子電路可用電壓的問題。
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