隨著電動汽車、混合動力車的普及，為了提高性能，亟需使作為動力部分的逆變器電路進一步實現(xiàn)小型化，由于車載逆變器每臺配備6個柵 極驅(qū)動IC，因此要實現(xiàn)逆變器電路的小型化，需要先縮小柵極驅(qū)動IC的體積。為了防止觸電，此前必須使用外置絕緣元件。 日本羅姆公司日前開發(fā)出了業(yè)內(nèi)最小的車載絕緣元件內(nèi)置型半導(dǎo)體裝置柵極驅(qū)動IC可滿足這一需求。

適合用于驅(qū)動逆變器配備的絕緣柵極型雙極晶體管（IGBT）、功率MOSFET（金屬氧化膜半導(dǎo)體電場效應(yīng)晶體管）等用于控制的半導(dǎo)體?？蓪崿F(xiàn)電動汽車（EV）、混合動力車（HV）逆變器（交直流轉(zhuǎn)換裝置）電路的小型化，與原來的絕緣元件外置方式相比，可削減耗電量。

羅姆此次通過應(yīng)用自主開發(fā)的精密加工技術(shù)等，實現(xiàn)了體形較小且內(nèi)置絕緣元件的柵極驅(qū)動IC。無需外置絕緣元件，同時還采用了小型封裝。封裝面積比組合使用絕緣元件和柵極驅(qū)動IC的原有產(chǎn)品減少了50％。還可削減耗電量。因為還配備了逆變器電路所需的保護功能，所以還可減輕設(shè)計負(fù)荷。

新開發(fā)的柵極驅(qū)動IC還可應(yīng)對作為新一代功率半導(dǎo)體而備受期待、使用碳化硅（SiC）的功率MOSFET的高速開關(guān)?？蔀閷崿F(xiàn)高效率、低功耗的新一代電動汽車做出貢獻。將從6月開始進行樣品供貨，從9月起進行量產(chǎn)，月產(chǎn)量計劃為1萬個。羅姆今后將繼續(xù)開發(fā)可最大限度發(fā)揮碳化硅特性的柵極驅(qū)動IC。