聽說，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克發(fā)飆，怒斥最近一些報道為“胡說八道”，到底發(fā)生了什么? 國際新能源汽車巨頭特斯拉近日被兩起交通事故搞得焦頭爛額，隨著事故而來的是一片質疑聲，

據外媒報道，5月7日，在美國佛羅里達州一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下，撞上了一輛重型卡車，不幸的車主當場死亡，這起事故成為了特斯拉首例致死事故。事發(fā)后，美國高速公路交通安全委員會宣布對特斯拉ModelS系列汽車展開調查，如果是車型問題，數萬輛汽車將被召回。

就在事故后不久，美國《財富》雜志發(fā)布了一篇質疑這起事故時間披露的相關文章。文章稱，5月7日，ModelS車主約書亞·布朗(JoshuaBrown)在使用特斯拉自動駕駛功能時，出現車禍不幸死亡。但特斯拉直到6月30日，也就是車禍發(fā)生8周后，才將此事向公眾披露，而在此期間，特斯拉及其CEO馬斯克聯手拋售了價值20億美元股票，售價為每股215美元，特斯拉從未提及任何有關車禍的事情。

針對以上質疑，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克怒發(fā)沖冠，連發(fā)兩次推文并且@《財富》編輯穆雷(AlanMurray)：

@ alansmurray：是的，這對你們是非常重大的——屁話連篇的文章可以增加你們的廣告收入，可是這對特斯拉一點都不重大，市場行情已經證明了。

@ alansmurray：如果你們那么重視車禍死亡事件對股價的重大意義，為什么不去寫寫其他汽車品牌發(fā)生的每年致死超過100萬人的車禍?

馬斯克發(fā)怒后，特斯拉官方又發(fā)布了一篇聲明回擊質疑。以下援引特斯拉官方聲明：

“特斯拉并沒有覺得有必要分享特斯拉汽車每一起事故的細節(jié)，其它任何汽車制造商也不會這樣做。每年全球有100多萬人死于車禍，但汽車制造商沒有向投資者披露每件事故，更不用說在調查完成前和不考慮這些調查最終結果會怎么樣。”

在特斯拉看來，交通突發(fā)事故不可避免，這于任何一家汽車企業(yè)，任何一輛汽車來說都是如此。不過，美國韋恩州立大學一名法學教授彼得·享寧表示，其實問題的關鍵不是致死事故本身，而是事故發(fā)生時的具體情況，以及人們對Autopilot這項關系特斯拉未來的技術產生了質疑。

就在美國國家公路交通安全管理局發(fā)布特斯拉電動車5月車禍報告的次日，又一輛特斯拉Model X電動CUV在匹茲堡附近發(fā)生交通事故。據悉，這輛Model X電動車撞上路邊護欄發(fā)生車身翻轉，所幸車主安然無恙。據駕駛員回憶，事故發(fā)生時正處于自動駕駛模式。針對這一描述，特斯拉方面表示，在這兩起事故中都無直接證據表明事故由自動駕駛模式導致。

目前，確實還不能確定這期事故的主要原因是Autopilot功能失效而引起的，因為事發(fā)路段寬度非常狹窄，屬于事故易發(fā)地帶。針對此次新調查，美當局可能會促使監(jiān)管機構對特斯拉Autopilot產品的設計與安全性展開更加嚴格的審查，因為Autopilot具有半自動駕駛功能，在有司機監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機的操作負擔，相對于純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。不過，這一技術在某些極端天氣、地形和環(huán)境中還存在著缺陷。

關于特斯拉半自動駕駛：

美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)將自動駕駛分為四個級別，特斯拉的“半自動駕駛”屬于LEVEL2，完全無需人類監(jiān)督的自動駕駛，屬于 LEVEL4。谷歌和百度的目標都是LEVEL4的自動駕駛，百度與烏鎮(zhèn)的合作，同樣是實現LEVEL4。也就是說，特斯拉目前并沒有真正涉及全自動無人駕駛。特斯拉方面認為，半自動無人駕駛從統計學上更加安全。

特斯拉兩起事故警示：

在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或將成為傳統車廠、互聯網巨頭和新興汽車品牌的一致方向。有業(yè)內人士表示，特斯拉盲目吹捧Autopilot技術，令駕駛者過度相信和依賴也是造成事故的主因之一。

除了技術吹捧，產能夸大也是誘因之一。最典型的表現就是其Model3如何完成年產50萬輛滿足訂戶的目標。其實不要說年產50萬輛單一車型，據特斯拉最新的季報顯示，其截至今年上半年的汽車銷量僅為2.9萬輛，全年產量樂觀的估計也不會超過10萬輛，而這10萬輛還包含了Model S和Model X等特斯拉的所有車型。眾所周知，兩起事故的主角Autopilot是特斯拉最先進、最大力推廣的技術之一，不過目前仍處于beta版本或測試模式。