汽車、電動自行車的廢舊蓄電池怎么處理?一些消費者說“扔了”，一些人選擇將其賣給收廢品的小販。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少消費者并沒意識到這種隨意丟棄行為中潛藏的環(huán)保危機。

有關資料顯示，一塊鉛酸蓄電池含74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，如果拆解不當，從業(yè)人員自身會受到重金屬危害，對周邊環(huán)境也會造成污染。

汽車、摩托車和電動自行車是使用鉛酸蓄電池的大戶，僅福州市一年就產(chǎn)生幾十萬個鉛酸蓄電池廢品。而在國家公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸蓄電池位列其中?？山刂聊壳埃沂∩袩o規(guī)范回收渠道。記者在福州、廈門等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖有不少商家號稱“以舊換新”，大部分廢舊鉛酸蓄電池最終還是被小販收走。

廢舊蓄電池去哪了?

在道路擁擠的上下班時間，電動車是市民最青睞的交通工具之一。隨著電動車數(shù)量的急劇上升，電動車所使用的蓄電池數(shù)量也日益膨脹。然而，蓄電池是損耗品，使用壽命將至時大家如何處置它?記者在福州市展開了調(diào)查。

在鼓樓區(qū)福飛路，記者隨機采訪了幾名電動車主。張先生說，他的綠源電動車是2012年買的，前些天剛換了蓄電池。記者問其舊電池去向，他說，沒有用就扔了。“你知道這樣會造成環(huán)境污染嗎?”記者問。張先生說：“我沒想那么多，而且外面包有塑料殼，不會污染環(huán)境吧?”

一位王女士說：“我的電動車是剛買的，店主承諾蓄電池一年內(nèi)保修，一年后可以以舊換新。我聽說把舊電池拿到專賣店，還可以抵一部分新電池的錢。”王女士還提到，前些天她賣廢品，發(fā)現(xiàn)小販也收廢舊蓄電池，如果出價高，她會考慮賣給小販。

記者在倉山區(qū)金祥路口的富士達電動車旗艦店看到“電池以舊換新”的橫幅。老板告訴記者，只要花400多元錢，就可以舊換新購買新電池。問及舊電池的去向，老板說，在保修期內(nèi)統(tǒng)一返回廠家，而過了保修期的電池廠家沒有強制回收，就賣給收廢品的小販。一組電池4個大概重二三十公斤，一公斤能賣到七八元錢。他說，生產(chǎn)商沒有強制要求回購電池，銷售商不會自掏腰包“做這種費力不討好的事”。

記者注意到，很多消費者和銷售商都不了解隨意處理廢舊蓄電池的危害性，更不在意收購方或處理方是否具有危險品回收、轉運、處理的資質(zhì)。

最終被怎么處理了?

在晉安區(qū)浮村附近的一家廢品回收站，記者看到蓄電池都被拆解過。收購站陳老板說：“小販都是把蓄電池鉆孔，倒掉殘留液體后再賣給我們，他們也不會拆得太厲害，因為最后回收的廠家連外殼都要的。”記者詢問小販怎樣處理蓄電池中的殘液，陳老板說：“那些就是大概不到20%的硫酸，他們隨便倒咯，都是小本生意，不可能有專門處理的地方。”

隨后，記者電話采訪了具有危險廢品經(jīng)營許可證的建陽市榮鑫精細化工有限公司負責人肖某。他說：“我們公司不收廢舊蓄電池，我們收的是經(jīng)拆散、破碎后分類收集的鉛酸電池中部分含鉛物。也就是說，我們只要蓄電池中70%的鉛塊。廢品收購商把蓄電池送到廠里時，已經(jīng)把硫酸等我們不需要的部分都處理了，具體怎么處理我們不清楚。”

“小販們隨意處置的電池酸液正是環(huán)境殺手。”福州大學材料工程學院副研究員邵艷群說，“小汽車、電動車使用的鉛酸蓄電池，主要由鉛、硫酸以及其他金屬和塑料組成。報廢電池的酸液一旦隨意排放，對自然環(huán)境和人體健康帶來的破壞短時間內(nèi)難以修復。”

如何加強管理監(jiān)督?

處理電動車廢棄電池的末端環(huán)節(jié)該如何監(jiān)管?記者從福州、廈門等地的環(huán)衛(wèi)部門了解到，他們沒有統(tǒng)一回收廢棄電池，因為這不屬于環(huán)衛(wèi)的責任范圍，而且我省目前只有少數(shù)幾家有相關處理資質(zhì)的企業(yè)。

“現(xiàn)在處理這些廢電池確實是一個難題。”福州市環(huán)保局污染防治處一位負責人說，“從2010年實施《福州市電動自行車管理辦法》開始，我們一直都在關注廢舊蓄電池的回收管理，要求電動車銷售點進行蓄電池流向登記，并把回收的蓄電池統(tǒng)一返廠。基層環(huán)保部門也會定期對電動車銷售點進行督查，要求銷售商不得把廢舊蓄電池私自賣給小販。”

這位負責人無奈地表示，由于沒有強制標準，他們對企業(yè)的約束力不大。他說，目前我省廢電池回收行業(yè)的發(fā)展相對滯后，政府應當進行整體規(guī)劃，引導建立更多回收企業(yè)。此外，除了環(huán)保部門外，需要工商、公安等多部門介入，因為涉及的不只是電池的清潔生產(chǎn)、回收利用，還有運輸流通環(huán)節(jié)的污染問題，“對于不規(guī)范的行為，比如傾倒廢液等要追究其責任”。

邵艷群說，關于報廢蓄電池的處理，我省目前沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范流程。他建議，電池生產(chǎn)廠家應該負起責任，賣出一個電池就要回收一個;政府部門要對廠家進行監(jiān)管，指定流程讓廢棄蓄電池進入正規(guī)的金屬提煉廠;對于消費者，可出臺政策規(guī)定其在購買新的鉛酸蓄電池時，繳納一定抵押金，待交回廢舊電池后，商家再退回抵押金;此外，可探索建立鉛酸蓄電池管理基金，基金可用于補貼廢舊鉛酸蓄電池回收企業(yè)。