電動汽車的發(fā)展有2個壁壘，一個是電池容量，一個是充電問題，快速充電設施對電動汽車的發(fā)展有極大的意義。

即將投產(chǎn)的保時捷 Mission E 和奧迪 Q6 eTron 都能滿足這一需求。但是隨之帶來的一個問題是，電池組容量越大，充電時間就越長。那么如何縮短充電時間，帶來更好的使用體驗?

保時捷正在引領超快速充電基礎設施的發(fā)展。這家汽車公司將會為奧迪 Quattro E-tron、保時捷 Mission E 以及大眾汽車集團的其他電動汽車提供快速充電基礎設施。

保時捷表示，800V 充電系統(tǒng)能夠在 15 分鐘內讓 Mission E 的充電狀態(tài)達到 80%。作為對比，特斯拉超級充電站能在 40 分鐘內將一輛續(xù)航 500 公里左右的特斯拉Model S 充滿至 80% 的電量。

保時捷 Mission E 去年在法蘭克福車展亮相，這款車百公里加速為 3.5 秒，最大續(xù)航里程為超過 300 英里，并且能在 15 分鐘的充電過程中使車的續(xù)航里程從 0 達到 250 英里(約合 402 公里)。

據(jù)保時捷 CEO Oliver Blume 透露，Mission E 和大眾汽車其他新一代電動汽車將會在 10 年內問世。保時捷稱新的超快速充電基礎設施也將會在同一時間進行部署。

Blume 在10 月 3 日告訴 Top Gear：保時捷正在尋求與汽車汽車廠商合作。

‘我們正在全球與其他汽車廠商和供應商接觸，希望能與他們建立快速充電網(wǎng)絡。’Blume表示， ‘每個人都有同樣的需求，這聽起來很簡單，但是讓所有人同意這當中的某些細節(jié)卻很難。但是我們已經(jīng)有了明確的技術：通過一個適配器，特斯拉也能在這個充電網(wǎng)絡上充電。’

說服其他廠商采納統(tǒng)一標準并不是一件容易的事情。但是，如果汽車廠商之間對于標準的充電接口、電源額定值和統(tǒng)一的支付系統(tǒng)無法達成一致，那么對于發(fā)展長續(xù)航能力電動汽車將會是一個阻礙。

特斯拉超級充電站 40 分鐘充滿 80%，75 分鐘全部充滿。特斯拉超級充電站 40 分鐘充滿 80%，75 分鐘全部充滿。

事實上，憑借超級充電技術，特斯拉已經(jīng)遙遙領先于競爭對手。例如，當今最流行的快速充電技術基于日本電動車充電協(xié)會的標準，能夠提供 50kW 充電功率。即使被通用等主要汽車制造商采用的美國汽車工程師學會全新快速充電標準，最多也只能提供 100kW 功率。相比其他電動車的功率輸出而言，特斯拉的車輛可接收多達 120kW 或兩倍左右的電動車輸出功率。

然而，保時捷所說的是一個比特斯拉還要快約 2 倍的充電系統(tǒng)。

特斯拉一直對汽車汽車廠商開放，使用其充電網(wǎng)絡，但直到 Mission E 和其他長續(xù)航能力、高容量電池組的電動汽車進入市場，這樣的充電網(wǎng)絡對上述電動汽車而言并沒有多大的吸引力。

目前，這家德國汽車廠商表示將繼續(xù)朝這一方向發(fā)展并將其快充技術用于其他汽車廠商。上個月在巴黎車展發(fā)布 EQ 概念電動汽車的梅賽德斯 CEO 蔡澈表示，正在與保時捷的充電技術進行談判之中。