太陽的光線出現在生活中的每一個地方，人們的生活已經離不開太陽，太陽能不僅為植物生長提供光源，而且也能為人類提供能源，現在的光伏發(fā)電就是很大程度上利用了太陽能。近5年來，我國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%，連續(xù)三年產銷量居世界第一。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛。隨著國內新能源汽車數量的激增，用電需求不斷提升，電動汽車充電問題越來越受到市民的關注。

根據光伏智庫統計，近一個月內已有多個光儲充項目成功投運，福建、陜西、湖北、山西、杭州等多省市實現光儲充項目零突破。近一個月內已有多個光儲充項目成功投運，福建、陜西、湖北、山西、杭州等多省市實現光儲充項目零突破。

什么是“光儲充”一體化充電站?

“光儲充”一體化充電站是通過“以光養(yǎng)樁”，實現新能源、儲能、智能充電互相協調支撐的一種高科技綠色充電模式。“光儲充”一體化電動汽車充電站采用了模塊化的設計理念，包含供配電系統、整流系統、光伏系統、儲能系統、充電系統、站控監(jiān)控等模塊，具備清潔能源雙向路由、供需側管控、電網能量友好交互等功能于一體，可作為新能源車使用新能源電的典型應用場景。

光儲充行業(yè)或將成主流

電動汽車的革命需要電網的深度參與，清潔能源的利用也需要電網的調節(jié)。電網與電動汽車技術、可再生能源光伏技術與互聯網信息技術結合起來，可以從源頭治理污染，改變能源結構，有助于經濟社會轉型，同時也可以把相關產業(yè)做大做強。

有專家曾指出，未來10～15年，企業(yè)將迎來重大機遇。企業(yè)應該著眼于提供給客戶一整套服務，包括一輛車、屋頂光伏、家里墻上的電能儲能裝置、門口的充電樁等。這將是一個巨大的產業(yè)。隨著儲能行業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境，業(yè)內對光儲充一體化項目的關注度不斷提升，其背后蘊藏的巨大的市場機遇，有望催生下一個投資風口，撬開儲能行業(yè)新的增長空間。

隨著儲能的發(fā)展，光儲充電站必將成為充換電基礎設施發(fā)展的主流方向。分布式儲能不但可以解決城市擴容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時段出現臨時停電現象。光儲充換電站對新能源汽車的發(fā)展影響深遠，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經濟，儲能緩解電網擴容投資，光儲充電站必將成為充電基礎設施發(fā)展的主流方向。

福建泉州充電站年收益58萬，預計6年回本

10月23日，經過一個月的試運行，福建省泉州市晉江陳埭濱江商務區(qū)公交充電站正式投入使用。作為泛在電力物聯網建設項目，該公交充電站是福建省首座“光儲充”一體化充電站，統一接入泉州新能源汽車充電服務監(jiān)管平臺，具有削峰填谷、谷電利用和新能源電量消納等功能。

該站占地3370平方米，屋頂采用光伏雨棚，壽命25年，設有公交車停車位20個，可同時為10部公交車快速充電，為福建省首個“光儲充”一體化電動汽車直流快充站，包含供配電系統、光伏系統、儲能系統、充電系統等。其中，儲能系統電池可存儲電量100千瓦時，可實現消納光伏功率、平滑充電負荷和峰谷電價差異，停電時可作為應急電源繼續(xù)為電動汽車提供充電服務;站控系統可實時監(jiān)測各單元狀態(tài)，并通過能量協調控制單元，根據峰谷時段及用電情況控制各發(fā)用電單元的能量流動，實現削峰填谷、谷電利用、新能源電量消納等。

充電站每年收益約58萬元，預計投資回收期為6年。充電站采用國家電網有限公司“光儲充”一體化充電系統，主要利用充電站遮陽板上的太陽電池半導體材料的光伏效應，將太陽光輻射直接轉換為電能并儲存，一年可為公交充電站省電5萬～10萬千瓦時，有效提高充電系統運行經濟性。

杭州首座光儲充一體化電動汽車充電站啟用

10月30日，位于余杭區(qū)倉前街道科技大道30號的“光儲充一體化”大功率智能充電站通過驗收，正式投入使用，這是杭州首座“光儲充”一體化電動汽車充電站。該站集成了充電樁智能充放電、大容量儲能電池、光伏發(fā)電等多項先進技術，即便是夜間也能利用白天光伏發(fā)電后儲存的電能為電動汽車充電。

隨著此類新型充電基礎設施擴大普及規(guī)模，未來充電不僅更“綠色”，而且實現電動汽車的“城際駕駛”，也不再遙遠。據了解，余杭區(qū)倉前街道“光儲充”一體化電動汽車充電站是一座由國家電網公司投資建設的新型電動汽車充電站，集成了光伏發(fā)電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等多項先進技術。

該站在車棚頂部裝設有90塊太陽能光伏發(fā)電板，光伏裝機容量為26千瓦，該站的儲能系統由退役電池組加控制設備組成，通過利舊使用變廢為寶，設計日存儲電量300千瓦時。停靠這里充電的，多半是附近未來科技城寫字樓里的白領們和網約車司機，他們利用上班時間和休息時間把車放這里充電，半個小時就可充滿80%，2個小時基本就能充滿。正在為一輛純電動車充電的車主介紹，這車一次能充25度到30度電，可以跑200公里左右。他充了28度電，共花了52元。

陜西省首座“光儲充”一體化充電站投入使用

“今天，我接到一個乘客要去機場。到機場一看電動汽車快沒電了，這里剛好有充電樁，挺方便的，以后我就敢往這邊跑了。”10月28日，在陜西西安咸陽國際機場騰飛充電站內，一位網約車司機說。10月21日，陜西省首座“光儲充”一體化電動汽車充電站——騰飛充電站，在西安咸陽國際機場正式投入運營。充電站建設由國網陜西省電力公司、國網電動汽車服務(陜西)有限公司及西咸供電公司共同推進。

該站建設有一機雙槍直流快速充電樁18臺，可同時為36臺電動汽車提供快速充電服務。該站設有1套600千瓦和2套360千瓦柔性群充群控單元，以及由360塊光伏板構成的100千瓦的光伏雨棚和300安時的儲能系統。分布式光伏預計年均發(fā)電量可達12萬千瓦時，儲能系統按照在低谷和平段儲能，高峰時段放電，一天可以“兩充兩放”，可向充電站放電600千瓦時，每年可為充電站儲放電量22萬千瓦時。

當分布式可再生能源成為發(fā)電主體能源，將極大地促進電網調節(jié)能力的提升和革命性變化。那么光儲充在這里面又有著什么優(yōu)勢?

光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實現了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。

光儲充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網的問題，通過能量存儲和優(yōu)化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡，可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行，盡可能的使用新能源，緩解了充電樁用電對電網的沖擊;在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，提高了能源轉換效率。

在社會效益方面，光儲充聯合項目有助于建設、健全完善的柔性“迎峰度夏”響應體系，緩解電力供應緊張的局面，提升供電可靠性，同時提高需求方參與的主動性，提升整個電力市場的穩(wěn)定水平和運行效率，這將是未來發(fā)展的趨勢。相信再過幾年到幾十年，當人類利用太陽能的技術很成熟的時候，這樣就有了無窮盡的能源供給社會的使用，再當下就需要研究者更加努力研究新技術。