射頻功率管作為射頻通信、雷達、微波加熱等系統(tǒng)的核心器件,其輸入輸出阻抗的匹配程度直接決定系統(tǒng)功率增益、效率及穩(wěn)定性。由于射頻功率管工作在高頻、大信號場景,且存在參數(shù)分散性,傳統(tǒng)測量方法易受寄生參數(shù)、儀器協(xié)同性限制,測量精度難以滿足工程需求。納米軟件依托自主研發(fā)的ATECLOUD智能測試平臺,結合射頻阻抗測量核心技術,提出一種高效、精準的射頻功率管輸入輸出阻抗測量方法,可適配不同型號射頻功率管的全場景測量,解決傳統(tǒng)測量痛點,為射頻系統(tǒng)設計優(yōu)化提供可靠數(shù)據(jù)支撐。
在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中,CAN總線(控制器局域網(wǎng))作為“神經(jīng)網(wǎng)絡”,承擔著各電子控制單元(ECU)間的數(shù)據(jù)交互任務,而ECU向CAN總線發(fā)送數(shù)據(jù)的過程,是實現(xiàn)汽車動力控制、車身調(diào)節(jié)、故障診斷等功能的核心環(huán)節(jié)。從發(fā)動機轉速反饋到剎車信號傳輸,從空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到ABS防抱死控制,每一項精準操作的背后,都離不開ECU對CAN數(shù)據(jù)的有序發(fā)送與管控。
在數(shù)字電路的基礎體系中,多諧振蕩器與雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器是兩類功能迥異卻同樣關鍵的單元電路,二者分別承擔著信號產(chǎn)生與信號存儲的核心職責,其區(qū)別貫穿電路結構、工作原理、輸出特性及應用場景的全維度。深入厘清二者差異,不僅是理解數(shù)字電路時序邏輯與脈沖產(chǎn)生機制的關鍵,更是電子工程實踐中電路設計、功能選型的重要前提,對電子工程師與電子愛好者而言都具有重要的實踐意義。
在工業(yè)自動化控制系統(tǒng)中,絕對值編碼器作為精準定位與位移反饋的核心部件,廣泛應用于伺服電機、數(shù)控機床、機器人、起重設備等場景。其核心優(yōu)勢在于斷電后無需重新回零,可直接記憶當前位置信息,但若出現(xiàn)位置值丟失現(xiàn)象,會導致設備定位偏差、動作失控,甚至引發(fā)生產(chǎn)停機與安全隱患。本文結合工業(yè)現(xiàn)場實際案例,系統(tǒng)拆解絕對值編碼器位置值丟失的常見原因,助力技術人員快速排查故障、降低生產(chǎn)損失。
在數(shù)字科技飛速迭代的當下,物聯(lián)網(wǎng)與可穿戴設備已深度融入生產(chǎn)生活的方方面面,從工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境監(jiān)測節(jié)點、智能家居的聯(lián)動終端,到可穿戴醫(yī)療設備的健康數(shù)據(jù)采集、智能手表的日常狀態(tài)追蹤,設備的性能體驗成為行業(yè)競爭的核心焦點。長期以來,超低功耗與高精度始終被視為物聯(lián)網(wǎng)與可穿戴設備發(fā)展中的一對“矛盾體”:追求高精度往往需要更高的算力支撐,進而增加功耗消耗,縮短設備續(xù)航;側重超低功耗又容易導致數(shù)據(jù)采集、信號處理的精度下降,影響設備實用性。如今,隨著芯片技術、算法優(yōu)化與架構創(chuàng)新的不斷突破,超低功耗與高精度的協(xié)同實現(xiàn)成為可能,為兩類設備的性能躍升注入了強勁動力,推動行業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉型,高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已成為保障行車安全的核心組件,其功能涵蓋自適應巡航、緊急制動、車道保持等關鍵場景。ADAS安全系統(tǒng)的可靠性直接決定駕乘人員生命安全,而存儲模塊作為數(shù)據(jù)承載核心,需滿足高速讀寫、非易失性、高耐久性、寬溫適配等嚴苛要求。磁阻隨機存取存儲器(MRAM)作為新型非易失性存儲技術,憑借自旋電子學原理實現(xiàn)了速度與非易失性的兼顧。
在高壓電池管理系統(tǒng)(BMS)及多通道電流監(jiān)測場景中,LTC6811作為12通道多單元電池監(jiān)控器,與LTC6820 isoSPI主控接口芯片搭配組成菊花鏈結構,憑借其高速隔離通信、可擴展至數(shù)百節(jié)電池監(jiān)測的優(yōu)勢,被廣泛應用于電動汽車、電網(wǎng)儲能等領域。