當(dāng)今，人們已經(jīng)不用再擔(dān)心自己忘帶錢包、買東西沒零錢等問題了。當(dāng)前，隨著支付寶、微信等移動支付的普及，人們只要拿出手機便可進行移動支付了，這大大便利了人們的生活。

而隨著近段時間ETC的大規(guī)模推廣活動來臨，有些人或許就要開始發(fā)問了：“支付寶、微信支付這么好用，車牌識別技術(shù)的準確率也能達到99%以上的水準，為何還要繼續(xù)堅持使用ETC而不是更新的支付寶、微信支付呢?”

ETC和車牌識別無感支付有哪些差距?

ETC，全稱為Electronic Toll Collection，即不停車電子收費系統(tǒng)。

早在1997年，ETC在國內(nèi)就已經(jīng)進行了試運行，而在2年后的1999年，數(shù)條ETC車道就已經(jīng)在高速公路上投入使用了。以廣東省為例，早在15年前，就有150條高速公路開通了ETC車道，能實現(xiàn)省內(nèi)不停車聯(lián)網(wǎng)收費。

再截至2018年6月底，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的ETC專用車道已經(jīng)達到了17744條。

支付寶、微信背后的阿里和騰訊，其推行的車牌識別無感支付和ETC有類似的功能。

在車主將車牌與相關(guān)賬戶綁定以后，由相應(yīng)車道上下高速公路都不需要掏出手機，而是由支付寶、微信的后臺自動扣費，從而做到不停車過閘。

不過，在目前的使用場景來說，這樣的車牌識別無感支付和功底深厚的ETC依舊存在相當(dāng)大的差距——最起碼，支持車牌識別無感支付的車道數(shù)量比起ETC車道可以說是鳳毛麟角，光是地域就局限了更多的使用場景。

比起車牌識別無感支付，ETC只是領(lǐng)先在車道數(shù)量嗎?

有人會說，車牌識別無感支付和ETC并不沖突，只要提高支持車牌識別無感支付的車道數(shù)量，這樣的支付方式肯定是要比ETC更方便好用的。

而首先，除去支付功能，需要較嚴苛審核的ETC實際上也具備了電子車牌的功能。

簡單舉例來說，一臺套牌車依舊可以以車牌騙過阿里和騰訊的車牌識別無感支付，但想騙過ETC，想必套牌的成本就要大太多了。同時，在惡劣天氣下，車牌識別也并非如ETC那么準確。

其次，車牌識別無感支付目前無法準確識別車輛在高速公路上的行駛路線，對高速運營公司來說，這樣的支付系統(tǒng)是不能進行精準拆分計費的，難以滿足需求。

還值得注意的是，由于我國高速公路的總里程位居全球第一，許多收費站位置人煙稀少，基建設(shè)施也有待繼續(xù)強化——較差的網(wǎng)絡(luò)信號，可能會讓車牌識別無感支付徹底沒轍，但對ETC來說，這并不是問題。

ETC和車牌識別無感支付，誰會是未來的趨勢?

在一定程度上，無論ETC還是車牌識別無感支付，都能減輕道路交通壓力、都能減少堵塞從而減少多余排發(fā)對環(huán)境的污染。

把目光放到國外，你會發(fā)現(xiàn)國外的ETC其實能在超市、商店等地方就可以買到，之后在網(wǎng)站注冊、綁定車輛和個人信息后即可使用。這樣的模式，對阿里騰訊這樣的巨頭來說，推進起來也比不會成問題，剩下的，就只有相關(guān)方面的規(guī)則與限制了。

從最近的案例來看，一些新建的高速公路已經(jīng)在加速推進掃碼付、車牌付等支付形勢，因此，支付寶和微信的車牌識別無感支付日后能不能超越ETC，目前還真的不好定論。