對于中國的汽車廠家來說，沒有什么比掌握發(fā)動機技術(shù)更為重要的事情了。就在國內(nèi)汽車工業(yè)一方面積極消化和吸收國外先進(jìn)的汽油發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)，一方面斥巨資研發(fā)新能源發(fā)動機之時，一封由26位國內(nèi)外傳統(tǒng)發(fā)動機專家聯(lián)名提交國務(wù)院的質(zhì)疑“氫能源”技術(shù)前景的信近日曝光。

建議信文字不多：中國是能源消費大國，而油氣資源并不豐富。2005年中國進(jìn)口石油已占42.9%。對進(jìn)口石油的依賴性使中國經(jīng)濟發(fā)展和國家安全受到很大制約。為盡快減少對進(jìn)口石油的依賴性，應(yīng)針對性地開發(fā)車用動力技術(shù)。為此，我們首先對國內(nèi)在車用動力技術(shù)開發(fā)方面所存在的一些問題，即“求遠(yuǎn)水來解近渴”、“先挖好渠再找水源或等水來”等情況和它的根源進(jìn)行了分析。然后，提出通過技術(shù)開發(fā)盡快減輕交通能源壓力的建議。

目前，對“氫能源”的誤解帶來認(rèn)識的偏差，從而影響解決交通能源問題的政策。能源是人們可從自然界取得能量的來源，自然界并不存在著大量的氫氣，因此氫氣不是能源，更不是新能源。產(chǎn)生氫氣需要通過能量轉(zhuǎn)換，這樣氫氣可用作能量的載體。

“氫能源”的口號使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，很自然地認(rèn)定應(yīng)集中力量全面開發(fā)氫氣汽車。這種誤解會影響政府和企業(yè)解決交通能源問題的決策。如同一顆重磅炸彈，這封信在學(xué)術(shù)界和汽車界引起了軒然大波，一場激烈的辯論也就此展開。

專家上書氫燃料前景不可預(yù)測

2007年3月,一封《開發(fā)車用動力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》(下稱《建議》)由專家組寫成并聯(lián)合簽名,送至相關(guān)部門。氫燃料電池汽車未來的前景,還存在很多不可預(yù)測的因素。如果氫燃料汽車研究到最后,發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑,這就使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄。

26名專家提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發(fā)上,很可能給作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國汽車工業(yè)帶來巨大的傷害。“支持這封信的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這26人。”一位不愿意透露姓名的專家表示，“863計劃的實施,把公眾的注意力都集中到了氫燃料等新能源汽車上，政府部門的導(dǎo)向給很多汽車企業(yè)帶來了壓力和動力，很多企業(yè)不顧自己的實力而一味追求新能源是很危險的。”

氫燃料電池研究開始于美國。2005年4月，通用汽車公司和戴姆勒－克萊斯勒公司分別與美國能源部簽署合約，在未來5年內(nèi)開發(fā)氫燃料電池動力汽車。一時間關(guān)于“氫能源”的概念鋪天蓋地，“氫能源”的口號同時也漂洋過海來到中國。

按照這些專家的說法，所謂的“氫能源”實際上是用其它能源將海水轉(zhuǎn)換成氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動力，這個過程中并不“溢出”任何“能”，“氫能源”實際是“氫燃料”。加上現(xiàn)在的燃料電池成本太高不能大量生產(chǎn)，蓄電池的容量太小難以長途行駛。

如果這些長期不能克服的技術(shù)難關(guān)最終未能攻克，那么即使在100年以后燃料電池汽車或電動汽車也不能成為汽車的主流。專家解釋,之所以用“氫能源”的口號代替“氫燃料”，關(guān)鍵在于這一概念能使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，于是無論打著“氫能源”旗號做什么事，要多少研發(fā)資源，花費高達(dá)數(shù)十億的資金都是應(yīng)當(dāng)?shù)氖隆?/p>

回應(yīng)質(zhì)疑反對發(fā)展氫燃料沒道理

863計劃“節(jié)能與新能源汽車項目”總體專家組成員、同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平理解26位專家的擔(dān)心，但認(rèn)為把這種擔(dān)心作為反對發(fā)展氫燃料電池汽車的理由沒有道理。研發(fā)氫燃料電池汽車是有風(fēng)險的，因為這只是對未來的一個預(yù)測。但如果不跟上這個國際趨勢，那么10年后當(dāng)它成為主流時，中國汽車工業(yè)就要開始又一輪技術(shù)引進(jìn)，而那時的費用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前研發(fā)氫燃料電池汽車的費用。

余卓平表示,中國啟動氫燃料電池汽車研發(fā)后，國內(nèi)業(yè)界有一些爭議，但它的發(fā)動機效率很高，而且氫來源多元化，國際汽車業(yè)界已經(jīng)將氫燃料電池汽車作為未來最終解決方案，目前仍然沒有發(fā)生變化。2001年，國內(nèi)開始啟動燃料電池汽車研發(fā)時已經(jīng)比國際上晚了10年。當(dāng)時，國際上對于氫燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的預(yù)期是2050年，現(xiàn)在大幅提前到了2015－2020年，留給中國企業(yè)的時間并不多。

吉利汽車有關(guān)人士也表示，未來30－50年，替代能源將得到大發(fā)展。目前研發(fā)的甲醇、乙醇以及各種生物燃料由于種種原因只能作為一種補充，只有氫燃料可能成為理想的替代能源。

從國際上氫能源發(fā)展的技術(shù)路線看，大致有兩種方式：寶馬公司采取的是將氫氣液化后直接噴入發(fā)動機進(jìn)行燃燒的方式，成本較高；中國采取的是燃料電池為主、蓄電池為輔的“電電混合”的動力系統(tǒng)，特點是成本低、效率高以及壽命長。一些開始采用單一燃料電池驅(qū)動技術(shù)的跨國公司目前也在采用這種“電電混合”驅(qū)動技術(shù)。

目前來看,氫燃料電池汽車的發(fā)展還面臨一些困難，比如燃料電池使用壽命、如何有效降低成本以及氫源及其儲運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。