汽車使用手動空調的車型多為某款車的低配手動擋，或者是一些合資品牌汽車的低端入門級車，這類車使用手動空調的主要目的是壓縮制造成本;但影響成本的核心因素是壓縮機是否能變排量，這就涉及到定排量和可變排量壓縮機的問題了。

汽車使用的定排量空調壓縮機結構很簡單，通過帶輪皮帶與發(fā)動機曲軸端連接，打開A/C開關使壓縮機通電后，單向離合器會推動內部結構與帶輪結合開始運轉;壓縮機的壓力依靠發(fā)動機的轉速提升而同步提升，決定壓縮比的是設定溫度。手動空調依靠駕駛員主觀的意圖調整壓縮機，但在調整后如果不改變也不關閉則壓縮機會持續(xù)運行，發(fā)動機的轉速也會穩(wěn)定的升高200轉左右。

那么理論上在達到設定溫度后斷開壓縮機不就成為自動空調了嗎?答案絕對不是這樣的，因為達到設定溫度后壓縮機會直接停止運行，通過鼓風機進入車內空間的風則會成為自然風，其溫度快速升高會嚴重影響體感，并且車內溫度也會快速升高;所以即使利用溫控傳感器和電動控制開關，實現(xiàn)了壓縮機的自動關閉，最終實現(xiàn)的結果是空調壓縮機高頻率的啟動和停車，這種狀態(tài)不僅會導致車輛更加費油而且會降低用車體驗。

真正的自動空調使用的是可變排量壓縮機，其結構與定排量壓縮機不同;其內部有壓力調節(jié)閥，壓縮機全時運行但可以主動的調節(jié)壓縮比;設定好溫度后壓縮機會以最高壓縮機開始運行(推動制冷劑循環(huán))，在達到設定溫度后壓縮機則會通過調節(jié)閥控制活塞行程以減小壓縮比，制冷強度也會隨之減小。

重點1：可變量空調控制壓縮比的方式不是依靠溫控開關，而是依靠壓縮系統(tǒng)中管路壓力變化信號調整，智能化程度要比溫控開關更高，車內始終有冷風送入能獲得更好的用車體驗;而且不會頻繁啟停壓縮機也不會頻繁改變動力體驗，重點是還能有效節(jié)油。

重點2：節(jié)油方式并不僅限于不高頻啟停，而是發(fā)動機運行負荷壓力同步減弱油耗則會更低，因為壓縮機要占用的是4~7Ps的馬力(功率)，假設從占用7Ps降低到4Ps則會讓動力變強，動力強加速快能讓車輛以更低的功率達到預想的速度，不用大腳油門自然省油。

自動空調以可變排量壓縮機為主，只有這種壓縮機能改善用車體驗;所以使用低級別壓縮機的手動空調汽車，其升級自動空調的難度并不像問題描述如此簡單，壓縮機、控制模塊、控制面板以及ECU數(shù)據(jù)都要重新修改。