近日，四維地圖發(fā)布公告稱，已收到華為購買自動駕駛地圖數(shù)據(jù)的申請。這意味著，借助汽車智能產業(yè)的創(chuàng)新，對外一再強調“不造車”的華為，不僅將轉型為汽車零部件供應商，幫助汽車企業(yè)“造好車”，而且具有可與博世媲美的理論基礎，未來大陸等國際頂級汽車零部件供應商。雖然華為今年才開始在汽車領域展現(xiàn)優(yōu)勢，但在相關業(yè)務出現(xiàn)以前，華為已經在汽車領域沉寂了5年。即使華為在汽車領域“有所作為”，也有傳言稱華為在汽車行業(yè)制造汽車。目前，華為一直將自己定位為“智能網絡連接車輛的增量部件供應商”。

剛剛成為中國第20家具備地圖制造資質的華為，正急速登陸華為版的低精度地圖。一個月后，華為還宣布自己研發(fā)了激光雷達。此后，華為5g+低精度地圖+智能傳感器汽車驅動產業(yè)布局逐漸樂觀。隨著北汽全新能源后總經理鄭剛出任華為智能車解決方案事業(yè)部副總裁，華為在汽車行業(yè)的影響力開始顯現(xiàn)。

華為汽車業(yè)務初露端倪

今年以來，華為創(chuàng)始人兼CEO任正非多次對媒體表示，華為不會造車。不過，他也提到，華為的車聯(lián)網已經是全球主要車企的供應商。遲在2014年，華為就在其知名的“2012實驗室”之中建立了車聯(lián)網實驗室，并在終端、管理和云層面推出了多個車聯(lián)網解決方案。在此基礎之上，華為于2019年5月成立了一級部門“智能車解決方案事業(yè)部”，逐漸被業(yè)界所熟知。經過五年的探索，華為目前已在智能汽車云、智能互聯(lián)網連接、智能駕駛艙、智能駕駛、智能電氣等五個領域形成汽車業(yè)務。雖然沒有設立子公司來從事汽車業(yè)務，但其汽車業(yè)務部門的完整性足以向外界展示，華為已經跨越了技術與汽車的界限，旨在成為博世、舍夫勒和萬祥等汽車零部件的一流供應商。

5g技術優(yōu)勢顯著

在今年的上海車展之上，以5g技術聞名的華為重新推出全球汽車行業(yè)首款5g通信硬件mh5000;7月，華為成為國內第20家具有地圖制造資質的企業(yè);10月，激光雷達競爭慘烈，行業(yè)巨頭Oryx vision在以色列宣布關閉，華為證實，它將開發(fā)自己的激光雷達與低技術壁壘。至此，華為5g+低精度地圖+智能傳感器的產業(yè)藍圖已經就緒。/AI分析師Wang Ke告訴《時代金融》，“基于中國道路和場景的復雜性和駕駛員的標準化

有所不同于國外對單車輛智能的強調，國內的自動駕駛主要基于5G技術，這是通過高精度地圖+人工智能的方式實現(xiàn)的車路協(xié)同，“/事實上，車路協(xié)同一直是國內交通的主流方向。根據(jù)工業(yè)和信息化部2018年發(fā)布的《汽車工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展行動計劃》，目標是到2020年實現(xiàn)部分高速公路和城市主干道lte-v2x(車聯(lián)網)覆蓋，開展5g-v2x示范應用，構建車路協(xié)同環(huán)境，實現(xiàn)“人車路云”的高度協(xié)同。今年8月，工業(yè)和信息化部再次宣布，要加快路網結構的信息化、數(shù)字化改造，為今后的自動駕駛和無人駕駛創(chuàng)造更糟糕的車路協(xié)同環(huán)境。

似乎，華為的自動駕駛儀藍圖不僅符合中國國情，還包括最核心的5g、低精度地圖和人工智能。產業(yè)布局優(yōu)勢顯著。此外，截至目前，在自動駕駛標準適當專利申報方面，華為以49項專利排名第一，LG以27項專利排名第二，英特爾21項，三星11項，松下，高通，等“5g+低精度地圖+智能傳感器”自動駕駛產業(yè)路徑確定之后，華為的智能駕駛解決方案也浮出水面。HC2019年，華為智能車解決方案Bu總裁王軍詳細介紹了華為智能駕駛解決方案。

華為汽車業(yè)務的形象來源：時代財經的陳玲系統(tǒng)

AI分析師王珂告訴時代財經，“華為看似跨境的業(yè)務，實際上是早期技術的應用轉型”，事實上，華為的五小汽車業(yè)務對應著云服務能力、通信連接能力、大運算能力、消費業(yè)務全場景智能化能力、快速充電和電驅動技術，正是華為最擅長的ICT(信息通信)技術。事實上，許多汽車和信息和通信技術都是通用的。華為公司CEO徐志軍表示，未來的智能車除了底盤、四輪、外殼、座椅等都是華為擁有的技術，如自動駕駛芯片、體感算法、自動駕駛云服務4G/5G車載移動通信模塊、車輛計算平臺等。，華為也有相應的解決方案。

憑借相關技術的積累，華為與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內汽車廠商在5g車聯(lián)網、c-v2x、自動駕駛、智能電動車平臺、車聯(lián)網生態(tài)等領域展開了合作。未來10年，智能汽車電子零部件領域的規(guī)模有望達到500億美元，與博世、大陸、電器等一線跨國零部件企業(yè)基本上持平。在中國，只有萬翔在營業(yè)額方面與國際一線零部件企業(yè)相比，但在核心技術和影響力方面，仍略遜一籌。更讓人吃驚的是，大家都知道自動駕駛是汽車發(fā)展的最終形式，但沒有一家企業(yè)能夠明確自己的發(fā)展方向，引領自動駕駛產業(yè)的實施。但在華為，可以實現(xiàn)的汽車驅動產業(yè)背景似乎很明確。