今年以來，我國多個地區(qū)頻繁發(fā)生霧霾。一項來自環(huán)保部的統(tǒng)計稱，我國一些城市的霧霾天數(shù)已達100天以上，個別城市甚至超過200天。有數(shù)據(jù)顯示，在我國城市PM2.5構(gòu)成中，燃煤排放占比達50%-60%;還有機動車燃油排放，占比為20%左右。 因此，必須降低終端消費中煤炭、石油的比重，大力提高電力消費比重。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受記者采訪時表示：“電能替代”是加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要手段，也是促進清潔能源消費占比不斷攀升的重要措施，國家層面和地方政府都大力號召實施“電能替代”。

國家電網(wǎng)公司正在全力推動“電能替代”技術(shù)，倡導(dǎo)“以電代煤、以電代油、電從遠方來”的能源消費新理念，積極推動電動汽車和軌道交通發(fā)展，提高社會電氣化水平，力爭到2015年累計實現(xiàn)替代電量1000億千瓦時。到2020年，中國電力消費占終端能源消費的比重將超過30%。

“電能替代”推廣方案包括：一是“以電代煤”，主要是把工業(yè)鍋爐、居民取暖廚炊等用煤改為用電，減少東中部地區(qū)直燃煤和污染排放總量;二是“以電代油”，主要是發(fā)展電動汽車、農(nóng)村電力灌溉，減少石油依賴;三是“電從遠方來”，就是把西部、北部的火電、風電、太陽能發(fā)電和西南水電大規(guī)模、遠距離、高效率輸送到東中部，提高電能在終端能源消費中的比重，促進能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，改善生態(tài)環(huán)境。

目前，霧霾污染嚴重的北京和電力供應(yīng)充沛的青海等省市相繼開展“電能替代”工作。據(jù)悉，北京正大力推廣新能源汽車的使用。目前，北京公交集團擁有22223輛公共電汽車均達到或超過國排放標準，年內(nèi)還計劃購進170部純電動公交車，其中50部新型直充式純電動車要首次投入運營，到2017年底北京新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模將達到20萬輛。 其他城市也在跟進，如成都2015年前欲投入11000臺新能源車， 武漢擬三年內(nèi)推萬余輛新能源汽車 。

中國電能占終端能源消費的比重每提高1個百分點，單位GDP能耗可下降4%。根據(jù) 《國網(wǎng)青海省電力公司電能替代實施計劃》，青海力爭到2015年累計實現(xiàn)替代電量5.1億千瓦時。此外，山東地區(qū)也在積極推行以電代煤、以電代油、加強新能源并網(wǎng)等措施，年內(nèi)將完成替代電量9億度。

“不過，全國范圍內(nèi)尚不具備全面實施該舉措的基本條件，尤其是東部沿海地區(qū)、華北等地還需要煤炭、燃氣做出貢獻，否則夏季用電高峰及冬季用煤高峰期會出現(xiàn)嚴重的電荒。”蕭函認為：“電能替代”的戰(zhàn)略措施是正確的，但實施過程中一定要注意對速度和規(guī)模的把控，對于電網(wǎng)建設(shè)較為完善、電力供應(yīng)有保障的地區(qū)可以大力推進“電能替代”，而對于電力短缺的中東部城市則要適度把控。

只有因地制宜地推廣“電能替代”計劃，因地制宜地解決環(huán)境污染，才符合我國能源分布不均的國情。

蕭函指出：一方面，提高清潔能源、可再生能源、新能源的消費占比是解決環(huán)境污染的重要措施，歐美發(fā)達國家在這方面已經(jīng)做出表率;另一方面，電網(wǎng)的運行效率對能源電力行業(yè)而言意義重大，電網(wǎng)公司應(yīng)當做好輸配電、儲能系統(tǒng)研發(fā)等各項工作。