上周，電動(dòng)車新貴特斯拉有可能被收購的消息最開始讓“極客”們莫名奇妙。但當(dāng)蘋果出現(xiàn)在潛在收購者名單中時(shí)，不少人頓悟，這場莫須有的收購實(shí)際上吹響了未來十年智能終端平臺(tái)競爭的序曲。

“汽車世界”之外的買家對(duì)特斯拉感興趣，為特斯拉作為智能終端平臺(tái)的發(fā)展?jié)摿ψ龀隽俗詈玫淖⒔?。在記者看來，全電?dòng)只是特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的特征，其作為智能終端平臺(tái)的基礎(chǔ)則在于特斯拉對(duì)汽車使用方法的顛覆。一個(gè)明顯的例證是，任何人坐進(jìn)特斯拉的駕駛艙后，無不驚嘆那塊17英寸屏幕，以及它能夠?qū)崿F(xiàn)的功能。

就是這塊屏幕，它讓你想到了什么？智能手機(jī)、平板電腦，還是蘋果、三星？沒錯(cuò)，特斯拉為我們描繪了未來智能汽車的模樣，雖然汽車的智能化不僅僅是一塊屏幕的事。未來，汽車必將成為智能終端中的一員，而作為智能汽車的鼻祖，特斯拉未來的走向?qū)?duì)智能終端平臺(tái)的競爭產(chǎn)生決定性的影響。

眾所周知，現(xiàn)有的智能終端競爭主要分為兩個(gè)陣營，一個(gè)是蘋果系統(tǒng)，它的封閉性決定了這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)只有一個(gè)硬件供應(yīng)商。其他利益方想要進(jìn)入蘋果系統(tǒng)，只能通過蘋果提供的iOS系統(tǒng)平臺(tái)來向客戶提供軟件服務(wù)。另一個(gè)，則是安卓平臺(tái)，集結(jié)了除蘋果以外的眾多智能終端硬件制造商和軟件提供商。

如今，除了iPhone、iPad和iMac等蘋果自己的硬件產(chǎn)品外，還沒有其他硬件終端可以使用蘋果的操作系統(tǒng)和基于蘋果系統(tǒng)的軟件。蘋果的封閉性決定了它必須持續(xù)拓展自有品牌的智能終端平臺(tái)，手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦就是例子。未來，或許蘋果也能制造手表、電視或者機(jī)頂盒，因?yàn)檫@些都還在消費(fèi)電子產(chǎn)品的范疇內(nèi)。蘋果的知識(shí)、創(chuàng)造性和管理等能力可以比較簡單的加以延伸。

但是汽車呢？白色家電呢？房屋呢？這些環(huán)節(jié)離消費(fèi)電子產(chǎn)品恐怕就有些遠(yuǎn)了，蘋果是否有能力設(shè)計(jì)、制造這些智能平臺(tái)，恐怕需要打上一個(gè)問號(hào)。而在這個(gè)問題上，蘋果的競爭對(duì)手安卓平臺(tái)恰恰具有優(yōu)勢。各種潛在的智能平臺(tái)，只需要安裝上安卓系統(tǒng)，即便生產(chǎn)它們的廠商之間完全無關(guān)，這些平臺(tái)自身的智能化和設(shè)備之間的互聯(lián)互通就沒有什么障礙。

所有的蘋果用戶，哪怕是最鐵桿的粉絲，恐怕都無法接受自己的蘋果手機(jī)無法與自己安裝了安卓系統(tǒng)的智能汽車取得聯(lián)系，而旁邊的小伙伴們卻可以用安卓手機(jī)預(yù)先打開汽車的座椅加熱功能，或者讓汽車準(zhǔn)備好播放正在手機(jī)里播放的音樂列表……想象一下吧，這對(duì)蘋果辛苦累積起來的優(yōu)秀客戶體驗(yàn)是多么巨大的打擊。

誠然，蘋果也可以通過讓其他硬件廠商在AppStore上提供相應(yīng)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)蘋果設(shè)備與其他智能平臺(tái)的聯(lián)接。但這種互聯(lián)無法將蘋果獨(dú)特的客戶體驗(yàn)加以延伸，可被視為放棄了蘋果的核心競爭力和企業(yè)基因，而這應(yīng)該是蘋果公司和“果粉”們都無法接受的選擇。

蘋果的封閉體系決定了它對(duì)其他領(lǐng)域內(nèi)智能終端硬件制造商的收購需求具有一定的剛性，而安卓隊(duì)伍中的競爭對(duì)手當(dāng)然也不會(huì)坐等蘋果延伸它的觸角，這就是為何有人對(duì)谷歌收購特斯拉抱有期待的原因。不論特斯拉是否最終售出，消費(fèi)電子行業(yè)以外的智能平臺(tái)整合之爭已經(jīng)開戰(zhàn)。