北京霧霾、河被霧霾、上海霧霾......大范圍的霧霾天氣影響了人們的日常生活和身體健康。無(wú)疑，尋求空氣污染的科學(xué)治理，到了刻不容緩的時(shí)候。

單體500安時(shí)的動(dòng)力鋰電池組裝，充一次電可以運(yùn)營(yíng)400公里，可以讓一輛載滿乘客的大巴車以正常時(shí)速?gòu)谋本╅_(kāi)到石家莊。在新能源產(chǎn)業(yè)的浪潮下，北京神州巨電新能源科技開(kāi)發(fā)有限公司研發(fā)并生產(chǎn)出中國(guó)獨(dú)有的單體大容量、固態(tài)聚合物、動(dòng)力鋰電池，讓純電動(dòng)大巴成為減霾生力軍。

談及新能源產(chǎn)業(yè)，神州巨電總裁王曉功認(rèn)為，鋰電汽車是我國(guó)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中難得的一次歷史，未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池就如同今天的石油一樣，具有重要的戰(zhàn)略意義，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施，將帶來(lái)一場(chǎng)“能源革命”和“產(chǎn)業(yè)革命”。

作為國(guó)內(nèi)新能源電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，神州巨電研發(fā)生產(chǎn)的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池的卓越性能突破了目前純電動(dòng)大巴市場(chǎng)化面臨的安全性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)瓶頸，對(duì)推動(dòng)中國(guó)純電動(dòng)大巴車產(chǎn)業(yè)化及治理城市霧霾具有顯著意義。

環(huán)境問(wèn)題倒逼產(chǎn)業(yè)變革

如何定義當(dāng)今世界新能源的發(fā)展，王曉功認(rèn)為，大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，將是中國(guó)解決能源環(huán)境問(wèn)題、履行對(duì)國(guó)際社會(huì)承諾的重要突破之一。

目前，全球二氧化碳年排放量已超過(guò)300億噸。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)使得對(duì)自然資源的需求日益增大。發(fā)展新能源對(duì)中國(guó)而言，比全世界任何國(guó)家都更為迫切。

為了加快新能源發(fā)展的步伐，近兩年國(guó)家出臺(tái)了一系列的優(yōu)惠政策。國(guó)際能源署在全球能源展望年報(bào)中表示，中國(guó)在能源消費(fèi)方面將超過(guò)美國(guó)。報(bào)告預(yù)計(jì)，中國(guó)對(duì)能源的需求將在二十年內(nèi)增長(zhǎng)一倍。

據(jù)了解，國(guó)家相關(guān)部門早在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，到2011年形成50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車等新能源汽車產(chǎn)能。但實(shí)際上，2011年的產(chǎn)量還不到1萬(wàn)輛。2012年，北京、上海、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市都提出了銷售2萬(wàn)至3萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車目標(biāo)，也根本沒(méi)有達(dá)到。

盡管全球各汽車大國(guó)均紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)政策，支持新能源汽車發(fā)展與應(yīng)用，但全球新能源電動(dòng)汽車普遍僅占汽車整體銷量的極少份額。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)新能源汽車銷售約17600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37.9%，其中純電動(dòng)銷售14604輛，插電式混合動(dòng)力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國(guó)內(nèi)的總銷量?jī)H2000輛左右。

“新能源純電動(dòng)汽車采用單體大容量、固態(tài)聚合物、動(dòng)力電池技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化，以及在純電動(dòng)大巴裝載后運(yùn)用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主動(dòng)電池管理系統(tǒng)是打破制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵核心。”王曉功說(shuō)。

王曉功認(rèn)為，新能源汽車普及推廣的“硬傷”首先在于純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)安全性，眾多純電動(dòng)車廠商不得已采用成千上萬(wàn)小容量并聯(lián)電池帶來(lái)的安全隱患，一直掣肘純電動(dòng)汽車市場(chǎng)化。壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池成本昂貴的自身原因，加上技術(shù)設(shè)施不健全、網(wǎng)絡(luò)不配套，充換電成本高等，消費(fèi)者使用起來(lái)不方便。

目前，純電動(dòng)汽車能否市場(chǎng)化已成為國(guó)際上綜合評(píng)價(jià)國(guó)家實(shí)力的新焦點(diǎn)。王曉功認(rèn)為，發(fā)展純電動(dòng)汽車在中國(guó)至少有以下優(yōu)勢(shì)：一、以電代油，減少石油進(jìn)口；二、降低有害氣體排放，完成向世界承諾的減碳指標(biāo)；三、綜合利用浪費(fèi)的夜間低谷電(其能量可供3000萬(wàn)輛汽車驅(qū)動(dòng))，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益兼得。而作為純電動(dòng)汽車的核心部件，在目前及今后較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，鋰電池有著其他電池不可替代的優(yōu)勢(shì)，而單體大容量、固態(tài)聚合物、動(dòng)力鋰電池在我國(guó)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的成功，對(duì)新能源純電動(dòng)汽車發(fā)展有著重要意義。

敏銳眼光開(kāi)創(chuàng)“新產(chǎn)業(yè)”

2001年，在美國(guó)學(xué)習(xí)工作十多年的王曉功回國(guó)，開(kāi)始主持一項(xiàng)留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)基金項(xiàng)目，希望將中國(guó)留學(xué)生在美國(guó)工作十五年以上，并已在各行各業(yè)獲得巨大成功的行業(yè)領(lǐng)袖引進(jìn)回國(guó)工作，讓他們將各自擁有的先進(jìn)技術(shù)落戶到中國(guó)的各產(chǎn)業(yè)鏈條中。朋友打趣說(shuō)他總愛(ài)做一些本該由政府來(lái)操心的事，他說(shuō)“我必須要勇于承擔(dān)！”

隨著世界能源危機(jī)引發(fā)的新一輪金融風(fēng)暴，各國(guó)紛紛尋求能源安全戰(zhàn)略措施，就在這時(shí)，王曉功敏銳地發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。

王曉功調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)中國(guó)有規(guī)模的300多家鋰電池廠中，95%以上是從通信手機(jī)小安時(shí)能量電池制造起家的，而單體大容量電池的制造和應(yīng)用，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有一家企業(yè)涉足，搶占先機(jī)，無(wú)疑有利于盡快打開(kāi)局面、融入市場(chǎng)。

“作為動(dòng)力之源，電池是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也是目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。”王曉功說(shuō)。

神州巨電的技術(shù)團(tuán)隊(duì)自2003年即開(kāi)始承擔(dān)單體大容量鋰電池的研發(fā)。同年，引進(jìn)新型鋅空電池到中國(guó)，并在當(dāng)年國(guó)產(chǎn)化，并于當(dāng)年通過(guò)了北京市科委組織的專家鑒定。2007年，神州巨電開(kāi)始組織策劃并創(chuàng)建了世界第一條單體大容量、固態(tài)聚合物、動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化基地交鑰匙工程，成功地實(shí)現(xiàn)了科技項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。

經(jīng)過(guò)多年的研究開(kāi)發(fā)，王曉功帶領(lǐng)神州巨電團(tuán)隊(duì)承接了北京市科委新能源項(xiàng)目，2014年1月結(jié)題，通過(guò)北京市科委組織的專家結(jié)題認(rèn)證，神州巨電卓越性能突破了目前世界純電動(dòng)公交大巴市場(chǎng)化在安全性和經(jīng)濟(jì)性的瓶頸。

據(jù)了解，該技術(shù)的新突破已經(jīng)使電動(dòng)汽車的成本大大降低，安全性能有了保障，市場(chǎng)化近在眼前。新能源汽車的問(wèn)世，將使世界汽車產(chǎn)業(yè)格局面臨重大變化和重組，以電池技術(shù)代替發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如同CCD數(shù)碼成像技術(shù)問(wèn)世導(dǎo)致了膠片產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)結(jié)局。利用國(guó)家力量迅速推進(jìn)該技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)鋰電純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化是符合我國(guó)國(guó)情的戰(zhàn)略選擇，同時(shí)使中國(guó)有可能據(jù)此在全球汽車業(yè)第三次技術(shù)革命中走到世界前列。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)在必行

王曉功算了一筆賬，假設(shè)購(gòu)買純電動(dòng)公交大巴較傳統(tǒng)公交大巴貴100萬(wàn)元，但應(yīng)用神州巨電大容量鋰電池裝載純電動(dòng)大巴，每百公里的能耗80kWh，按公交車日行駛里程為200公里，那么每天的電耗能量就是160度，那么夜間充電費(fèi)用為64元，8年(每年340天)運(yùn)營(yíng)的電能耗費(fèi)用就是17.4萬(wàn)元。而傳統(tǒng)燃油汽車假設(shè)日行駛里程相同的話，日耗能量每天為84L汽油，日汽油費(fèi)用就是685元，那么在整個(gè)8年運(yùn)營(yíng)需燃油費(fèi)用就要到186.32萬(wàn)元。純電動(dòng)大巴節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)用168.92萬(wàn)元，如果考慮純電動(dòng)車維修成本低則節(jié)約更多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市目前有城市公交車約22000輛，出租車超過(guò)60000輛，如果將燃油大巴車和出租車全部更換為零排放的純電動(dòng)車，減少的排放量相當(dāng)于植物600萬(wàn)棵。

在發(fā)展新能源汽車方面，王曉功認(rèn)為，相對(duì)于中國(guó)，傳統(tǒng)汽車大國(guó)背負(fù)的歷史延續(xù)、資金包袱更重，不僅要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且要處理大量曾在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)上投入的資產(chǎn)折舊問(wèn)題。所以，他們提出了15年過(guò)渡期的言論?？梢哉f(shuō)，用15年搞混合動(dòng)力汽車，逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車，這是迫于國(guó)情不得已而采取的一種過(guò)渡辦法。

如果我們國(guó)家也跟隨傳統(tǒng)汽車大國(guó)，由混合動(dòng)力車慢慢過(guò)渡到純電動(dòng)汽車，則得不償失。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，仍被外國(guó)壟斷，而電池技術(shù)要配合發(fā)動(dòng)機(jī)—關(guān)鍵技術(shù)還是要受制于人。這樣一來(lái)，中國(guó)的“跨越式”發(fā)展之路將會(huì)變得遙不可及。

結(jié)合國(guó)情，王曉功認(rèn)為，要想在技術(shù)上不受制于人，完全獨(dú)立自主，就必須繞開(kāi)被壟斷的傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將是我國(guó)在激烈的國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中難得的一次歷史機(jī)遇，中國(guó)已率先掌握了新能源純電動(dòng)汽車動(dòng)力模塊核心技術(shù)，需要使之迅速市場(chǎng)化。