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當(dāng)前位置:首頁(yè) > 物聯(lián)網(wǎng) > 智能應(yīng)用
[導(dǎo)讀] 智慧交通是在智能交通(簡(jiǎn)稱:ITS)的基礎(chǔ)上,在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息,對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐,使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力,以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平,為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。智能交通系統(tǒng)中的人,是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人,包括交通管理者、操作者和運(yùn)輸者;車是包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具;路包括各種運(yùn)輸方式的道路以及航線。智能是ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。

 智慧交通是在智能交通(簡(jiǎn)稱:ITS)的基礎(chǔ)上,在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息,對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐,使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力,以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平,為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。智能交通系統(tǒng)中的人,是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人,包括交通管理者、操作者和運(yùn)輸者;車是包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具;路包括各種運(yùn)輸方式的道路以及航線。智能是ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。

首先來(lái)看一下什么是智慧交通。20世紀(jì)初,智慧交通的概念被提出,智能交通系統(tǒng)又被稱為智能運(yùn)輸系統(tǒng),是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)有效的綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造,加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系,從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)為王的大數(shù)據(jù)時(shí)代,為智慧交通的發(fā)展帶來(lái)了重大的變革。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù),移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用,對(duì)智慧交通注入了新的技術(shù)內(nèi)涵。智慧交通在交通運(yùn)行管理優(yōu)化,面向車輛和出行者的智慧化服務(wù)等方面,為人民群眾提供更加敏捷、高效的出行環(huán)境,創(chuàng)造更美好的生活。

智能交通在5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,主要的發(fā)展趨勢(shì)有以下幾種形式:

1、主動(dòng)模式的交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和安全保障。

依托交通信息采集系統(tǒng),研發(fā)建設(shè)智慧行車信息服務(wù)平臺(tái)APP,利用其將實(shí)時(shí)車流向、車流平均速度、擁堵?tīng)顩r、目的地停車場(chǎng)等資源信息發(fā)送至用戶移動(dòng)手機(jī)端與車載互聯(lián)系統(tǒng)終端,根據(jù)5G網(wǎng)絡(luò),在車內(nèi)即可掌握一手信息。

2、以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的綜合性交通智能服務(wù)系統(tǒng)。

打造基于車聯(lián)網(wǎng)的特定基站,為道路使用者提供交通信息,保證公眾安全行。

3、交通運(yùn)行狀態(tài)中的精準(zhǔn)感知與智能化調(diào)控系統(tǒng)。

依托視頻分析技術(shù),對(duì)擁堵、違停、雨霧濕滑、火災(zāi)事故等道路異常情況進(jìn)行分析,使得出行者運(yùn)行效率更加高效。

4、智能化運(yùn)載工具與人車路間協(xié)同控制。

搭載擁有各類傳感器的智能汽車在日常行駛時(shí)可以順便掃描路邊的停車位并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?,然后再由云端分發(fā)給所有汽車,從而解決停車難的問(wèn)題。

我國(guó)目前的智能交通平臺(tái)還有幾個(gè)不利的因素,一是不同地區(qū)智能交通的發(fā)展程度不平衡。,二是無(wú)法統(tǒng)一滿足客戶的需求。,三是產(chǎn)業(yè)集中率低,公路基礎(chǔ)受限于地方的經(jīng)濟(jì)條件。從智慧交通成長(zhǎng)的歷史可以看出,在未徹底改變傳統(tǒng)交通模式前,技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是將信息電子等成熟技術(shù)集成運(yùn)用在交通運(yùn)輸行業(yè)中,通過(guò)加強(qiáng)路網(wǎng)通道的協(xié)同性,達(dá)到安全高效的優(yōu)化目標(biāo),智慧交通總體發(fā)展趨勢(shì)為載運(yùn)工具智能化,進(jìn)行更好的智能化服務(wù)。

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