隨著人工智能和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重大“跨界”變化，無(wú)人駕駛服務(wù)已成為未來(lái)智能互聯(lián)汽車和旅游業(yè)發(fā)展的重要方向。無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)將開(kāi)始一場(chǎng)交通革命，無(wú)人技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也被考慮在內(nèi)。

無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略 傳統(tǒng)單車智能成產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

全球汽車工業(yè)發(fā)展已有100多年歷史，歐美、日本汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的巨大影響力為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高新技術(shù)和能源技術(shù)發(fā)展，以及交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展都做出了巨大貢獻(xiàn)。

作為汽車工業(yè)的第四次變革，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已被全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)從企業(yè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面：美國(guó)交通智能系統(tǒng)項(xiàng)目明確汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩大核心戰(zhàn)略;歐盟重視智能交通系統(tǒng)整體化部署并高度關(guān)注智能化和網(wǎng)聯(lián)化駕駛領(lǐng)域的推進(jìn)及合作;日本政府將自動(dòng)駕駛和車輛通信作為重要方向。在企業(yè)層面，傳統(tǒng)主機(jī)廠和零部件企業(yè)紛紛加快無(wú)人駕駛汽車布局，產(chǎn)業(yè)鏈合作日益加強(qiáng)，跨行業(yè)深度融合發(fā)展成趨勢(shì)。

但傳統(tǒng)的無(wú)人駕駛研發(fā)主要依賴于單車智能，依靠車載傳感器和車載電腦完成路況感知和分析決策，不管是像Waymo一樣直接切入L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，還是像特斯拉等造車新勢(shì)力通過(guò)軟硬件逐漸升級(jí)，單車智能的發(fā)展路徑已面臨瓶頸，面對(duì)全局交通無(wú)法做出準(zhǔn)確預(yù)判。這不僅導(dǎo)致無(wú)人車久久無(wú)法落地應(yīng)用，更成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

中智行5GAI無(wú)人駕駛技術(shù)加持 構(gòu)建更安全、更智慧的城市交通系統(tǒng)

中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)自上世紀(jì)80年代就已開(kāi)始，政府一直以來(lái)對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都高度重視。目前，我國(guó)自主提出的LTE-V車聯(lián)網(wǎng)專用通信系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分;同時(shí)，中國(guó)領(lǐng)先于全球的5G技術(shù)和北斗系統(tǒng)都參與到無(wú)人駕駛技術(shù)突破中來(lái)，為中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為全球首個(gè)將5G技術(shù)和AI技術(shù)進(jìn)行底層深度融合的無(wú)人駕駛公司，中智行牢牢把握中國(guó)5G技術(shù)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，給AI單車智能加上“千里眼”和“智慧腦”，讓無(wú)人車成為全局交通最優(yōu)的運(yùn)行個(gè)體。

與傳統(tǒng)依賴AI單車智能的無(wú)人駕駛技術(shù)不同，擁有中智行5GAI無(wú)人駕駛技術(shù)加持的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)5G智能感知、5G態(tài)勢(shì)地圖、5G群智能決策、5G協(xié)同邊緣控制、5G云端與邊緣計(jì)算等功能。

中智行基于5G的V2X車路協(xié)同能夠全方位的提高無(wú)人駕駛車輛的智能化水平，例如將各類傳感器接入到5G網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，能夠做到全天時(shí)、全天候、遠(yuǎn)距離的感知，并通過(guò)與智能交通大數(shù)據(jù)的信息關(guān)聯(lián)匹配與綜合計(jì)算，進(jìn)一步進(jìn)行運(yùn)動(dòng)狀態(tài)識(shí)別，提取群體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)特征。5G智能感知極大的降低了單車智能感知的壓力。例如當(dāng)前車緊急剎車制動(dòng)時(shí)，能夠通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳，并發(fā)送信號(hào)給后車，后車可根據(jù)車身傳感器結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，準(zhǔn)確做出預(yù)判。

此外，通過(guò)5G基站網(wǎng)絡(luò)融合全球定位系統(tǒng)，可將本車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地圖上傳，并依據(jù)5G網(wǎng)絡(luò)上傳的各類環(huán)境態(tài)勢(shì)信息，根據(jù)運(yùn)動(dòng)特征、路網(wǎng)通信能力、交通運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步分析，系統(tǒng)性的解決5G環(huán)境下的無(wú)人駕駛車輛路權(quán)分配問(wèn)題、路徑優(yōu)化問(wèn)題以及系統(tǒng)局部的協(xié)同問(wèn)題。

尤其是在極端天氣情況下，中智行無(wú)人駕駛技術(shù)能夠協(xié)同其它車輛、交通信號(hào)甚至是擁有5G智能設(shè)備的行人，來(lái)提高無(wú)人駕駛車輛的安全性，甚至有可能讓中央交通系統(tǒng)根據(jù)路網(wǎng)實(shí)時(shí)狀況控制交通信號(hào)燈等，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車輛的實(shí)時(shí)指揮、控制，幫助政府職能部門構(gòu)建起更安全、更智慧的城市交通系統(tǒng)。中智行無(wú)人駕駛憑借“AI賦能的單車智能+5G賦能的V2X+北斗系統(tǒng)”，可以打造出一個(gè)更安全的覆蓋體系，做到真正的L4級(jí)無(wú)人駕駛。

中智行5GAI無(wú)人駕駛技術(shù)不僅從5G技術(shù)層面直接切入L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)，加速中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了新的可行性思路;同時(shí)通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷研發(fā)，反向推動(dòng)中國(guó)5G技術(shù)產(chǎn)業(yè)和AI人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)高新科技、汽車制造、電信運(yùn)營(yíng)和交通出行四大傳統(tǒng)行業(yè)的融合升級(jí)，加快推動(dòng)更安全、更智慧的無(wú)人駕駛在中國(guó)的落地，確立無(wú)人駕駛的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，讓中國(guó)無(wú)人駕駛能后來(lái)居上，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)添磚加瓦。