今年兩會上眾多代表聚焦新能源汽車普及化工作。全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)建言，建議低速電動車禁用對環(huán)境威脅較大的鉛酸電池，以及提出把充電樁建設(shè)上升為國家基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范，以進(jìn)一步推動新能源車型的私人化商業(yè)化推廣。

充電樁興建潮起潮落

2009年3月份公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，到2011年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”就此掀起了“充電站建設(shè)大戰(zhàn)”。

當(dāng)年8月，國家電網(wǎng)便建成了國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站上海漕溪電動汽車充電站。隨后，包括南方電網(wǎng)、中石油、中海油等石化巨頭，國內(nèi)及外資汽車企業(yè)紛紛開建充電站。

然而，由于電動汽車成本偏高，電池技術(shù)不成熟、新能源汽車扶持政策不到位等原因，此后數(shù)年間電動汽車銷量甚少，加上國內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)并不完善的情況下，充電站建設(shè)的快速擴(kuò)展也帶來了充電接口不統(tǒng)一、“換電”模式或“充電”模式未定論等多種問題。直接后果是，國內(nèi)建成的大部分的充電樁基本處于閑置狀態(tài)，至此第一波充電樁建設(shè)高潮退去。

安進(jìn)在兩會上提出，希望統(tǒng)一國家電動車準(zhǔn)入條件，并要求各個城市都認(rèn)真執(zhí)行。

事情轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2012年，當(dāng)年國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

隨后，各地政府也紛紛出臺支持新能源汽車發(fā)展的措施，比如上海當(dāng)年11月就宣布3年內(nèi)建5000個新能源車充電樁。尤其是2013年持續(xù)火熱的“特斯拉”概念，直接帶動了電動汽車熱，一批與充電樁沾邊的上市公司股價出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

充電樁建設(shè)納入國家基建規(guī)范

隨著各地紛紛出臺發(fā)展新能源汽車規(guī)劃，以北京、上海為首的汽車限牌城市

也針對新能源汽車開出了“綠燈”，電動汽車私人消費(fèi)市場在2014年將持續(xù)升溫。

不可回避的現(xiàn)實依然存在，充電樁缺少是城市新能源車特別是電動汽車私人化商業(yè)化的普遍問題。安進(jìn)在兩會期間表示，發(fā)展電動汽車最大的顧慮是充電難的問題。充電難是因為充電樁少，主要因為這個產(chǎn)業(yè)過去不發(fā)達(dá)?，F(xiàn)在城市擁擠，建設(shè)密度很大，一些小區(qū)已經(jīng)成型，充電樁建設(shè)確實有困難。

安進(jìn)提出，把充電樁的建設(shè)歸入國家的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范，各種線路的限制容量，保險絲的容量、變壓器的容量等都要提前考慮，在新道路建設(shè)、新小區(qū)建設(shè)以至于老小區(qū)改造時都把它作為一個硬性的規(guī)定。

當(dāng)前，京滬等一線城市準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的放開以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺使得一些生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)開始自行尋求解決問題的辦法。以江淮電動汽車為例，在和悅IEV4純電動車剛剛上市，江淮就在上海徐匯區(qū)、奉賢區(qū)、浦東區(qū)、寶山區(qū)均配備了專門服務(wù)作業(yè)團(tuán)隊，更同步啟用24小時的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，收集、監(jiān)控電動車運(yùn)行中電池等核心部件工作信息，能及時發(fā)現(xiàn)電動車運(yùn)行的異常狀態(tài)。

另一方面，新能源汽車持續(xù)熱銷將帶動下游支柱行業(yè)充電樁的興盛，預(yù)計2014年我國充電樁行業(yè)或?qū)⒂瓉聿冀ǜ叻濉?/p>