近日，意法半導(dǎo)體(ST Microelectronics)在深圳華僑城洲際酒店舉辦汽車電子技術(shù)日活動，再一次向外界傳達(dá)他們對中國汽車電子市場的垂涎。

無人駕駛還沒有上路，意法半導(dǎo)體就開始嫌棄了" />

從2007年以來，意法半導(dǎo)體一直在中國汽車電子市場保持領(lǐng)先地位，并從中獲得豐厚的回報(bào)。不過，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場增長速度放緩，這家占據(jù)中國汽車電子市場12.4%份額的芯片廠似乎也有了新的方向來保住在中國的飯碗，但這并不包括人們翹首以待的黑科技——無人駕駛。

國內(nèi)汽車增長減緩

在技術(shù)日活動中，意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti表示，中國的汽車市場正在發(fā)生變化，其產(chǎn)量增長率緩慢。根據(jù)意法半導(dǎo)體提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中國汽車產(chǎn)量同比增長率為6.4%，相比之下，2014年上半年為11.1%，這是明顯的一種減緩。據(jù)預(yù)測，2027年的汽車增長率還會降到2%。這樣的消息對于意法半導(dǎo)體來說無疑是一種打擊。在去年汽車產(chǎn)品部營收18.05億美元中，來自中國市場的有27%。

由此，有些焦慮(13年?duì)I收80.8億美元，14年為70.40億美元)的意法半導(dǎo)體正在尋找一條新的出路，在經(jīng)濟(jì)并不景氣的背景下繼續(xù)保持創(chuàng)收。通過 Monti的“公關(guān)說法”，我們歸納出意法半導(dǎo)體的三種做法，第一，往高端化發(fā)展，包括關(guān)注SUV車型、高端娛樂通信功能等;第二，加強(qiáng)本地化，滲透整個產(chǎn)業(yè)鏈，比如在中國主要是滿足汽車制造商對成本控制的要求等;最后是推進(jìn)產(chǎn)品—生態(tài)—解決方案的發(fā)展，比如與第三方合作推出滿足客戶要求的解決方案，而不再是單一的芯片。

新方向：安全和娛樂信息

以上這些做法，我們暫時還不能知道會不會對意法半導(dǎo)體在這樣的時期產(chǎn)生幫助。但從現(xiàn)場的演講和展示，尤其是意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場和應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli的演講，我們可以看到意法半導(dǎo)體對安全以及信息娛樂的重視。

事實(shí)上，隨著車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等概念的興起以及發(fā)展，在安全及信息娛樂領(lǐng)域，芯片廠商的想象空間比以往大得多。比如，ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、車間/車路通信的智能交通、車載信息服務(wù)、室內(nèi)導(dǎo)航定位等等。

上圖的小車搭載了意法半導(dǎo)體的碰撞傳感器系統(tǒng)，最多能運(yùn)算12個傳感器的數(shù)據(jù)以及識別12個感測通道，提高了安全氣囊的正確彈出的準(zhǔn)確率以及增加多個氣囊。

這是Telemaco2車聯(lián)網(wǎng)專用處理器打造的一個demo，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息處理。比如，兩車相撞，到底是誰負(fù)主要責(zé)任，通過上傳到云端的汽車數(shù)據(jù)，可以對汽車的行為進(jìn)行分析然后再判斷。

無人駕駛?No……

從左往右：Marco Monti、執(zhí)行副總裁兼大中華與南亞區(qū)總裁紀(jì)衡華以及Edoardo Merli

如果看到這里，如果你以為意法半導(dǎo)體會進(jìn)軍無人駕駛，把這個未來朝陽產(chǎn)業(yè)視為新的經(jīng)濟(jì)引擎，那么你就錯了。

在活動的采訪環(huán)節(jié)，有人問起意法半導(dǎo)體對無人駕駛的態(tài)度，其高管Monti表示，無人駕駛是未來的事情，意法半導(dǎo)體現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)主動安全性，比如ADAS。無人駕駛技術(shù)目前可以實(shí)現(xiàn)，但有一個巨大的障礙——保險(xiǎn)。(翻譯過來就是，因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃，意法半導(dǎo)體目前不考慮投入無人駕駛。)

在整個意法半導(dǎo)體，有五大產(chǎn)品線，分別是數(shù)字消費(fèi)電子、微控制器、汽車產(chǎn)品、智能功率、MEMS和傳感器。而在汽車產(chǎn)品部，有四大分類，分別是：動力總成、車身、娛樂及安全性。在這些分類中，意法半導(dǎo)體的安全和娛樂在市場份額領(lǐng)先而且有很好的回報(bào)，這已經(jīng)讓他們沒有動力進(jìn)行革新。

與此同時，作為汽車產(chǎn)品市場重點(diǎn)的中國，大多數(shù)汽車制造廠商主要以成本控制為主，由此無人駕駛投入動力似乎也那么迫切。不過，意法半導(dǎo)體把V2S視為 “near future”。Monti表示，目前，有幾家與之合作的廠商。而前不久，一家歐洲汽車制造商還上路測試系統(tǒng)，比如測試WiFi，安全性和傳輸數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2年以后會有產(chǎn)品面世。

我們相信無人駕駛是一個趨勢，但以目前的發(fā)展來說，似乎讓車連接上網(wǎng)的進(jìn)程要比無人駕駛來的更快。