高級(jí)汽車?yán)走_(dá)幫助汽車制造商通過智能汽車設(shè)計(jì)提高駕駛員安全

實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制和盲點(diǎn)檢測(cè)

中國，北京—汽車安全理念一直在發(fā)展演變，現(xiàn)在已經(jīng)從座位安全帶、安全氣囊和碰撞檢測(cè)等被動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展到具有防撞和事故預(yù)防功能的主動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)。作為一項(xiàng)尤為令人振奮的主動(dòng)安全改進(jìn)措施，雷達(dá)可以顯著降低因分心而導(dǎo)致的行車事故數(shù)量及嚴(yán)重程度。Analog Devices, Inc. (NYSE: ADI)的集成式慣性MEMS檢測(cè)技術(shù)曾讓安全氣囊在15年前成為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)汽車安全特性，近日又推出一款價(jià)格低廉的高性能雷達(dá)AFE(模擬前端)IC。

ADI公司高集成度的AD8283汽車?yán)走_(dá)AFE(模擬前端)IC包含接收路徑信號(hào)調(diào)理和數(shù)據(jù)采集電路，使終端系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測(cè)以及其它基于雷達(dá)的檢測(cè)和預(yù)防應(yīng)用。

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ADI公司汽車應(yīng)用部門副總裁Thomas Wessel表示：“得益于國家車輛安全法律的實(shí)施，如強(qiáng)制要求安裝ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))，去年美國因車禍喪生的駕駛員人數(shù)達(dá)1949年以來最低水平。這在極大程度上是因?yàn)槠嚢踩呀?jīng)進(jìn)入智能汽車時(shí)代，其主要特征之一就是具有出色目標(biāo)分類和距離分辨率且價(jià)格低廉的車載雷達(dá)系統(tǒng)。隨著車載雷達(dá)從奢侈配件變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)安全特性，AD8283汽車?yán)走_(dá)AFE讓設(shè)計(jì)人員可以針對(duì)不同工作條件編入所需設(shè)置，同時(shí)滿足汽車行業(yè)的嚴(yán)格尺寸和成本要求?！?/p>

AEC-Q100認(rèn)證IC中的高性能雷達(dá)

六通道AD8283通過AEC-Q100認(rèn)證，可在-40?C至105?C汽車應(yīng)用溫度范圍內(nèi)工作。該新款器件讓雷達(dá)系統(tǒng)可以接收更多數(shù)量的發(fā)射信號(hào)并進(jìn)行解碼，以進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別和分類。這使得定位時(shí)間更加充裕，從而改善雷達(dá)解析目標(biāo)近似尺寸的能力。

AD8283集成12位、80-MSPS(每秒百萬采樣)ADC，信噪比(SNR)達(dá)67 dB，無雜散動(dòng)態(tài)范圍(SFDR)達(dá)68 dB。雷達(dá)片內(nèi)信號(hào)調(diào)理電路包括可編程增益放大器、低噪聲放大器和可編程三階低通橢圓濾波器。AD8283可通過SPI端口以6 dB步長(zhǎng)在16 dB至34 dB范圍內(nèi)進(jìn)行增益編程;在最大增益下，折合到輸入端的電壓噪聲小于3.5nV/rtHz。該新款A(yù)FE具有200 Ω或200 kΩ的可選輸入阻抗，每通道功耗僅為170 mW。