我最近參觀了加州大學(xué)戴維斯分校(University of California at Davis)的交通研究所。該研究所研究的項(xiàng)目包括一些電動(dòng)車問題(例如電池技術(shù)、市場銷售的可行性等)，以及其他許許多多發(fā)展“可持續(xù)交通”的問題。該交通研究所還有一個(gè)中國研究中心，主要研究中國能源及交通問題。其實(shí)此行正是中國研究中心的主任WANG Yunshi教授邀請我去的。
　　其實(shí)他的研究項(xiàng)目，正是中美兩國大學(xué)科研人才以及中國政府充分合作的優(yōu)秀案例。該中國研究中心不僅進(jìn)行一系列的項(xiàng)目研究，還為中國培訓(xùn)了一代中國研究生，這些人才很可能在未來這些年協(xié)助中國政府制定交通可持續(xù)發(fā)展方面的計(jì)劃和政策。
　　該中心其中一個(gè)剛完成的項(xiàng)目，研究的是中國建設(shè)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的可行性問題。項(xiàng)目采訪了來自北京、上海、武漢、杭州等地的200多名市民。這四個(gè)城市政府都曾明確表示要大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，并為該產(chǎn)業(yè)打造市場。該調(diào)查的核心課題是“發(fā)展電動(dòng)車，中國是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了？“ 研究的答案是：還沒！但這兩年所打下的基礎(chǔ)并非一無是處。

　　調(diào)查顯示，約68%的受訪者將他們的車子停在固定的停車位。在這其中，又有一半的人將車停在地面停車位，38%左右的人將車停在地下停車場。這些調(diào)查數(shù)字都挺好的。
　　受訪者中，有60%左右住在2000年后建成的，較新的社區(qū)。社區(qū)的新舊很重要，因?yàn)樵谛律鐓^(qū)供電系統(tǒng)的承載負(fù)荷能力更高。受訪者中有90%左右在市中心區(qū)域工作。
　　此外，50%左右的受訪者住在市中心或者城內(nèi)，而31%住在郊外。這31%的受訪者或許對電動(dòng)車不會(huì)太感興趣。為什么？因?yàn)橐紤]電動(dòng)車的續(xù)航里程。特別是在北京這樣的城市，”市郊“意味著離市中心非常遠(yuǎn)。難道車主不擔(dān)心”中途斷電“？由此，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善度當(dāng)然是個(gè)電動(dòng)車潛在客戶都關(guān)心的問題。
　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，有76%的受訪者說，現(xiàn)在即使送他們一輛電動(dòng)車，他們也沒法給車子充電。相關(guān)問題旨在調(diào)查受訪者如何看待電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施。問題沒有包含時(shí)間信息，但大概指的是不久的將來。許多中國城市都宣稱要建設(shè)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施，但目前還沒有人知道這些計(jì)劃何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)。
　　結(jié)合此次研究的其他調(diào)查結(jié)果，我覺得似乎電動(dòng)車不是那么適合中國消費(fèi)者，甚至對于那些有能力購買電動(dòng)車的消費(fèi)者而言也不是那么適合。因?yàn)槭茉L者中有96%的人并非主要將汽車作為上下班代步工具，而是用于購物和遠(yuǎn)行等用途。我曾看過另外一個(gè)調(diào)研報(bào)告，顯示中國消費(fèi)者購車很多時(shí)候是用于周末參加車友會(huì)的自駕活動(dòng)。各地車友會(huì)數(shù)不勝數(shù)，車主們喜歡齊聚周末駕車離開城區(qū)到郊外游玩。這種情況下，出于續(xù)航里程考慮，電動(dòng)車就不是個(gè)理想的選擇了。因此，買車主要用于娛樂消遣的人中，很大一部分就不會(huì)考慮電動(dòng)車。
　　該中心的研究結(jié)果還顯示，中國現(xiàn)有的或在建的電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施，到2015年實(shí)際上只能支持社會(huì)汽車保有總量5%的汽車使用，這意味著最多只有5%的車能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
　　當(dāng)然，這項(xiàng)研究的結(jié)果只可供參考，不能拿來判斷中國是否真的為電動(dòng)車時(shí)代的到來準(zhǔn)備就緒，但基于一切參考信息，針對“中國是否步入電動(dòng)車時(shí)代“ 這一問題，我的答案是：至少接下來十年還沒有。
　　加州的這個(gè)交通研究所還在做一項(xiàng)中國、美國以及歐洲的電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的對比研究。一群中國的研究生很可能會(huì)參與這個(gè)研究項(xiàng)目。這個(gè)研究所有20多名中國學(xué)生。這些學(xué)生很可能在不久的將來成為中國交通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)人才或者政策制定者，引領(lǐng)中國在交通建設(shè)領(lǐng)域與國外開展合作。這一切有利無弊。
　　我想這項(xiàng)研究的結(jié)果將顯示中國和美國的情況十分類似。在美國，雖然國家和地方政府甚至企業(yè)都計(jì)劃投資興建電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施，但這一切都需要時(shí)間，而中國的情況也相似。我覺得大家應(yīng)該學(xué)習(xí)正在舉行大運(yùn)會(huì)的深圳，計(jì)劃在全市建設(shè)幾百個(gè)充電站和充電樁，其中包括57個(gè)快速充電站。
　　我不確定最后深圳事實(shí)上將建設(shè)多少充電站，但這些政府的計(jì)劃將鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)車——當(dāng)然前提是市場上要有電動(dòng)車可供購買。我們接下來可以看到這樣的政府計(jì)劃，對鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)車方面將起到多大的推動(dòng)作用。