9月3日，豐田汽車公司技術(shù)管理本部副本部長(zhǎng)吉貴寬良在出席“2011國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”時(shí)透露，“豐田正在推進(jìn)混合動(dòng)力車型關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化事宜”。政策風(fēng)向的絲毫變化，都在影響著各大汽車公司投資布局的決策。
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從豐田（中國(guó)）人士處獲悉，此次將混合動(dòng)力系統(tǒng)核心部件 （包括電池和電動(dòng)機(jī)兩大核心零部件）拿到中國(guó)生產(chǎn)，已經(jīng)是確定的計(jì)劃，但該項(xiàng)目的具體時(shí)間尚在討論階段。
　　這也是豐田首次將混合動(dòng)力技術(shù)的核心零部件拿到海外生產(chǎn)，豐田也將借此成為第一家將節(jié)能環(huán)保核心技術(shù)引入中國(guó)的外資公司。
　　再次押寶混合動(dòng)力
　　據(jù)豐田（中國(guó)）方面提供的數(shù)據(jù)顯示，8月豐田在華銷量約為8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%。但市場(chǎng)占有率卻從2008的10.3%，下降到2011年的5.7%。
　　行業(yè)分析人士指出，豐田選擇在中國(guó)生產(chǎn)核心零部件，反映出其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和開拓中國(guó)市場(chǎng)的決心。
　　“引入新能源汽車的核心技術(shù)，無(wú)疑是豐田在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展路徑發(fā)生轉(zhuǎn)變的重要信號(hào)：不再僅僅讓中國(guó)成為重要的銷售市場(chǎng)，而是把中國(guó)當(dāng)作日本、北美之外又一個(gè)集研發(fā)制造于一體的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。”這位分析人士指出。
　　近日，豐田汽車公司表示，將投資6.89億美元在華設(shè)立新的汽車研發(fā)中心，這也將成為豐田汽車在全球的第六家研發(fā)中心。據(jù)悉，該研發(fā)中心將對(duì)豐田兩個(gè)在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)進(jìn)行支援。同時(shí)，也會(huì)加強(qiáng)與供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)合作，并與零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，其成果也將直接投入在華車型生產(chǎn)中。
　　事實(shí)上，早在今年3月豐田發(fā)布的全球發(fā)展愿景中，豐田公司高管就明確表示：以中國(guó)為首的新興市場(chǎng)將成為今后該公司發(fā)展的重點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)市場(chǎng)在豐田全球銷量中的比例將上升至15%。
　　早在2005年豐田就將混合動(dòng)力車普銳斯引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)銷售，因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力車型，市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。原本計(jì)劃于2009年引進(jìn)的新一代普銳斯因與政府協(xié)商未果，導(dǎo)致新普銳斯引進(jìn)一再推遲。
　　“這次豐田最終將混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)是雙方妥協(xié)的結(jié)果。”消息人士透露，豐田汽車已從中國(guó)政府有關(guān)部門拿到了生產(chǎn)新型普銳斯的許可，這款車型將于2012年年初上市銷售。
　　這位消息人士透露，豐田混合動(dòng)力關(guān)鍵部件將于2013年實(shí)施國(guó)產(chǎn)，目前豐田最新的插電式混合動(dòng)力車型PHEV在中國(guó)汽車技術(shù)中心進(jìn)行道路試驗(yàn)，為期一年的行駛試驗(yàn)結(jié)束后，將在中國(guó)生產(chǎn)。
　　混合動(dòng)力再受重視
　　盡管在現(xiàn)行的節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策中，純電動(dòng)車獲得的補(bǔ)貼遠(yuǎn)高于混合動(dòng)力車，但即使是這樣，嗅到了政策風(fēng)向的汽車企業(yè)仍未放棄對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的推廣。
　　在豐田汽車看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上，推廣純電動(dòng)車并不是最適合的方案。但市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)知仍然模糊，2005年12月第二代普銳斯在中國(guó)上市，銷售一直不理想。豐田混合動(dòng)力汽車2010年全球銷量69萬(wàn)輛，在過(guò)去5年間增長(zhǎng)了3倍，但在中國(guó)市場(chǎng)卻持續(xù)低迷，2010年普銳斯在中國(guó)僅賣出70臺(tái)。
　　從全球來(lái)看，截至2011年2月，豐田汽車全球混合動(dòng)力車型的累計(jì)銷量已沖破300萬(wàn)輛大關(guān)。其中主力車型普銳斯在日本本土，成為最暢銷車型，而混合動(dòng)力車型也成為了豐田汽車盈利的重要部分。
　　一位接近豐田公司的相關(guān)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)可以推動(dòng)混合動(dòng)力車技術(shù)的普及，但純電動(dòng)車技術(shù)推廣則需要舉國(guó)上下通力合作才能實(shí)現(xiàn)。“推廣純電動(dòng)車需要基礎(chǔ)建設(shè)、配套設(shè)施等多方面條件的完善，僅僅通過(guò)汽車企業(yè)的努力難以實(shí)現(xiàn)。”這位人士指出。
　　但是，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航則指出，我國(guó)目前在混合動(dòng)力總成的研發(fā)上缺少關(guān)鍵技術(shù)。趙航于9月5日發(fā)布了一款中汽研自行研發(fā)的混合動(dòng)力總成。據(jù)趙航介紹，“該項(xiàng)目歷時(shí)8年，投入幾千萬(wàn)元研發(fā)費(fèi)用完成。如果進(jìn)展順利，最早一年半時(shí)間內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。”