據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞日前報(bào)道，日本豐田、德國(guó)戴姆勒、美國(guó)通用等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將統(tǒng)一下一代環(huán)保車的種子選手——燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格。
　
目前，各汽車廠商已基本同意將統(tǒng)一由儲(chǔ)存罐向車體注入氫氣的連接器的規(guī)格，2012年內(nèi)也將完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的資格認(rèn)定。與此相對(duì)應(yīng)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，統(tǒng)一連接充電器和車體電線插頭國(guó)際規(guī)格的動(dòng)作則有些遲緩。在燃料電池汽車領(lǐng)域，各廠商在規(guī)格統(tǒng)一問題上達(dá)成一致，將極大地推動(dòng)燃料電池汽車的普及。

據(jù)估計(jì)，燃料電池汽車將在2015年以后進(jìn)入實(shí)用階段。為了給車加氣，像加油站一樣的氫氣站是不可或缺的。然而，若連接器的規(guī)格得不到統(tǒng)一，大批量生產(chǎn)車體和供給系統(tǒng)的難度將會(huì)加大，成本也會(huì)居高不下，燃料電池汽車的普及就會(huì)困難得多。

參加此次規(guī)格統(tǒng)一的汽車廠商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產(chǎn)、本田、鈴木、法國(guó)的雷諾、德國(guó)的大眾、寶馬、美國(guó)的福特、韓國(guó)的現(xiàn)代，擁有燃料電池汽車開發(fā)計(jì)劃的主要廠商都加入了該規(guī)格統(tǒng)一計(jì)劃。目前，針對(duì)儲(chǔ)存罐內(nèi)的壓力條件等問題，各廠商也正朝著規(guī)格統(tǒng)一的目標(biāo)努力。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，由于連接充電器和車體的電線插頭的國(guó)際規(guī)格并未統(tǒng)一，各汽車廠商和能源公司不得不根據(jù)地區(qū)不同而采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。這是電動(dòng)汽車普及非常緩慢的一個(gè)重要原因?？赡苷俏×穗妱?dòng)汽車普及緩慢的教訓(xùn)，各廠商從最初階段就朝著統(tǒng)一規(guī)格的目標(biāo)開展合作。隨著統(tǒng)一規(guī)格的基本確定，各廠商為了盡早促成燃料電池汽車實(shí)用化，也加快了研發(fā)進(jìn)展。

戴姆勒從2012年開始將與世界最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商林德集團(tuán)進(jìn)行合作，以城市為中心，增加20處氫氣站。戴姆勒還與雷諾—日產(chǎn)開展技術(shù)合作，計(jì)劃2015年左右在日本市場(chǎng)投放燃料電池汽車。豐田和日本最大煉油商JX日礦日石能源公司等13家企業(yè)將從2013年開始共同建設(shè)氫氣站。隨著日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省等相關(guān)部門放寬氫氣罐的相關(guān)安全規(guī)格，2015年，這13家企業(yè)將氫氣站增加到現(xiàn)在的6倍多，達(dá)到100處。

燃料電池汽車?yán)门c電解完全相反的原理，通過氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。與電動(dòng)汽車?yán)靡褍?chǔ)存的電驅(qū)動(dòng)汽車行駛不同，燃料電池汽車一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會(huì)產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長(zhǎng)的距離。此外，電動(dòng)汽車需長(zhǎng)時(shí)間充電，燃料電池汽車則可以在短時(shí)間內(nèi)完成加氣。

綜上所述，無論是從環(huán)保性能，還是從便利性來說，燃料電池汽車可謂是“最地道的環(huán)保車”。