在中國節(jié)能與新能源汽車推廣中被“邊緣化”的混合動力汽車技術將迎來“翻身”。一方面，工信部等主管部門官員在各大論壇上放風，表示要對節(jié)油效果明顯的混合動力車型進行補貼；另一方面，豐田、本田等以混合動力見長的日系車企開始布局其混合動力車型在中國生產，就連奧迪、寶馬等高檔車品牌，也紛紛把混合動力車型視作中國高檔車市場的“新熱點”。

在2011年10月豐田中國研發(fā)中心的開工儀式上，豐田汽車掌門人豐田章男首次表態(tài)，要推動其混合動力與純電動汽車的國產。此前，雖然豐田向中國引入混合動力普瑞斯，但30多萬的高定價表明，豐田并未想將其在日本與北美地區(qū)獲得成功的混合動力車型引入中國。豐田章男的表態(tài)以及中國研發(fā)中心的投入，被視為豐田要將其手中最強大武器——混合動力技術真正引入中國市場的信號。

同樣開始推動其混合動力技術國產的還有本田，這家同樣在今年前就將混合動力車型以進口車方式引入中國的日本車企，其中國區(qū)負責人2011年面對媒體時傳達的一個重要信息就是——本田混合動力車型在2-3年內將在中國生產。2012年，本田在中國市場推出的重要新車，大多帶有“HYBRID”標識。包括Insight、CR-Z跨界車、飛度混合動力型、思域混合動力型，本田旗下高端品牌謳歌也將有混合動力車型推出。為了配合混合動力的國產、降低成本，本田甚至制定了電池、電機本地化采購等措施。

之前在中國推廣混合動力技術不緊不慢的豐田、本田為何改變態(tài)度，轉向大力推進了呢？這一方面由于之前在中國節(jié)能與新能源汽車的推廣中，不看好電動車現階段推廣前景的豐田、本田動作不多，被外界批評對于中國的節(jié)能與新能源車不熱心、不積極。看重中國市場的豐田、本田也想給中國政府部門留下好印象；另一方面，兩家日系巨頭由于戰(zhàn)略保守或車型偏少等原因在中國市場上遭遇困境，拿出“看家武器”順應中國輿論潮流、搶占市場先機，也是其擺脫困境的重要方式；更為重要的是，考慮到電動車產業(yè)還需時日，節(jié)能任務艱巨的中國政府開始考慮將混合動力技術納入補貼范圍，之前補貼的重點是插電式混合動力與純電動車。

而在高檔車領域，混合動力的大戰(zhàn)早已硝煙滾滾。豐田旗下高檔品牌雷克薩斯推出的混合動力車型在中國市場熱賣后，奧迪、寶馬等其他高檔車品牌迅速行動。如今市場上熱銷的高檔車不少都是混合動力車型。這股混動之風現在已經蔓延至國產車上，自去年4月華晨寶馬推出混合動力版寶馬加長5系之后，今年，奧迪Q5的混合動力版也將在一汽-大眾奧迪的長春工廠投產。

從2012年起，一汽-大眾奧迪將在旗下全系產品上搭載啟停系統(tǒng)和智能熱管理系統(tǒng)，也就是微混技術。可以預見，微混技術成車輛標配的時代已經到來。