2012年IIC China剛剛結(jié)束的第二天，一場廠商與專業(yè)媒體的互動研討會就吸引了大家的關(guān)注。由易維訊信息資詢公司主辦的2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望媒體研討會在深圳舉行，飛思卡爾、ADI、富士通和Marvell四家半導(dǎo)體廠商贊助，來自全國南北各地的多家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)專業(yè)媒體參與了此次活動。從現(xiàn)場的交流來看，新能源和新型汽車安全技術(shù)仍然是會是這些半導(dǎo)體廠商新年的重要關(guān)注市場領(lǐng)域。

飛思卡爾和富士通半導(dǎo)體分別是美國和日本的汽車電子領(lǐng)域的重要半導(dǎo)體供應(yīng)商。雖然車載娛樂與導(dǎo)航信息系統(tǒng)是中國制造商最大的汽車電子市場領(lǐng)域，但是在新能源汽車與汽車安全這兩塊更為高端的應(yīng)用中，這兩家半導(dǎo)體廠商有著更大的期盼。

新能源汽車依然看好

富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司市場部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認為燃油價格快速上升，用車成本的高漲，新能源汽車成為中國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前中國對于純電動車和混合動力汽車的補貼政策，將推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。丁潔早表示，雖然純電動車雖然是新能源汽車的最終目標(biāo)，但中短期內(nèi)將是以插電式混合動力汽車作為過渡車型。

“插電式混合動力汽車直接由電網(wǎng)棄電，電動為主要動力輸出，發(fā)動機為輔，采用大容量，可以靠電力行駛較遠的距離。在電力耗盡的時候，則以燃油發(fā)動機行駛。目前BYD、中國一汽、吉利、長城、長安汽車、江淮汽車都在大力發(fā)展。”丁潔早說。

富士通半導(dǎo)體為混動汽車提供了一站式系統(tǒng)控制方案，第一代的EV/PHEV電機控制MCU有MB91F系列，CPU主頻128MHz，集成了RDC。丁潔早表示2011年推出的該MCU集成了RDC降低了成本，2013年還將推出集成雙RDC的處理器，可以改善電機運行，能源消耗和降低系統(tǒng)成本。他介紹，富士通的MB91580是全球首款專門面向新能源汽車電機控制的MCU。目前市場在用的同行馬達控制MCU，需要8步或9步流程，時間要25微秒，但MB91580可以將步驟縮短為5步，時間減少為12微秒，可以大大提升電機的效率。

新能源汽車另一個要點是對于電池容量的即時監(jiān)測，因為這會影響到汽車的續(xù)航里程控制，相比燃油動力車隨時可以補充能源的情況，新能源汽車的電池容量監(jiān)測與充電選擇就特別重要了。富士通在這方面也有創(chuàng)新。丁潔早介紹他們的儀表盤指示板方案iDriver，以電池容量的實時充電狀態(tài)，制動系統(tǒng)能量回收反饋動態(tài)顯示，甚至是還可以顯示離最近充電站的位置。目前這個方案已經(jīng)用到在寶馬的Active E車型上。

飛思卡爾用以太網(wǎng)來推動汽車安全和節(jié)能

汽車安全有被動安全、主動安全和安全性預(yù)測三個方面。越來越多的汽車廠商通過增加汽車上的電子系統(tǒng)來達到主動安全和安全性預(yù)測的目的，當(dāng)然這也為整車廠商推出高端汽車帶來了非常高的價值。飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS，可實現(xiàn)后視鏡頭停車輔助、多攝像頭全景泊車輔助和前攝像頭支持的前大燈控制車道偏離預(yù)警。

飛思卡爾微控制器產(chǎn)品經(jīng)理Yolanda Xi女士認為，隨著攝像功能應(yīng)用到汽車電子上，原來基于視頻應(yīng)用的昂貴的LVDS電纜在成本和重量上的缺限就突顯出來。LVDS電纜線需要防止電磁干擾，采用了很厚的屏蔽層，飛思卡爾和博通兩家半導(dǎo)體公司目前在推廣用低成本的非屏蔽雙絞線，運行以太網(wǎng)協(xié)議，目前在歐洲寶馬公司等平臺上試行駕駛輔助，其高達100M/秒的帶寬，最多可同時支持5個攝像頭連接到ECU。她透露，2013年寶馬公司將會推出首臺基于以太網(wǎng)的汽車，2013年也將成為汽車以太網(wǎng)年。據(jù)悉，針對后方與全景視像，飛思卡爾已經(jīng)為客戶提供樣片。

富士通則是通過五個攝像頭的視頻，用自己的軟件生成360度3D影像，幫助用戶在泊車、起動時的安全輔助功能。筆者上網(wǎng)了解到，在一些國產(chǎn)車前裝市場上，已經(jīng)有了多攝像頭的行車、泊車輔助功能。