圍繞中國(guó)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)推廣，由上海現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)研究所主辦的“2012第三屆中國(guó)綠色燃料與汽車峰會(huì)”昨天在上海開幕，會(huì)議熱烈討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖，解讀中國(guó)在發(fā)展綠色燃料與汽車產(chǎn)業(yè)政策。與會(huì)專家指出，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)之路值得冷靜思考，與國(guó)際差距在拉大，需加快完善我國(guó)新能源汽車發(fā)展的政策措施。
根據(jù)新能源汽車規(guī)劃，爭(zhēng)取到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020 年超過500萬輛。

據(jù)“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)組長(zhǎng)王秉剛表示，到2012年，25個(gè)示范城市投入車輛計(jì)劃目標(biāo)為73200輛，而截至今年1月，各類示范車輛總數(shù)超過1.6萬輛。因此，他表示，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期。

而在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明看來，我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列，擁有技術(shù)導(dǎo)向性較強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈培育、市場(chǎng)支持的政策體系，但是政策效果不太理想。“我國(guó)電動(dòng)車技術(shù)總體進(jìn)步較快，但路線選擇側(cè)重不同，關(guān)鍵技術(shù)差距較大。”

據(jù)悉，我國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化總體進(jìn)展緩慢。截至2011年底，我國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量累計(jì)已達(dá)16622輛，尚未進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。

在純電動(dòng)車方面，王曉明介紹說，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)電動(dòng)汽車研發(fā)重點(diǎn)，基本掌握了整車控制、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，總體上由樣車開發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段，但高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。

同時(shí)，我國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)仍處于研發(fā)和試驗(yàn)考核階段，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，燃料電池汽車技術(shù)差距在進(jìn)一步拉大。

面對(duì)種種不盡如人意之處，專家一致認(rèn)為，應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)作用。王秉剛指出，需要盡快完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開展國(guó)際合作。王曉明則認(rèn)為，應(yīng)設(shè)立電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)資金，支持電動(dòng)汽車公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，引導(dǎo)和支持企業(yè)建立國(guó)家級(jí)重點(diǎn)試驗(yàn)室或獨(dú)立的研發(fā)中心。