今年北京車展上，共有1125輛新車驚艷亮相，這讓與會(huì)的中國消費(fèi)者過足了眼癮。其中，參展的新能源車達(dá)到88輛，幾乎每家車企都推出了自己的新能源車型，這種展示和推廣力度前所未有。但是，真正能走下展臺(tái)、走進(jìn)市場(chǎng)的車型能有多少？

一、《規(guī)劃》的根本是要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

車展前夕，國務(wù)院討論并通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

正是在這一政策的刺激下，很多車企在此次北京車展上推出了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。比亞迪展出了定名為“秦”的雙模電動(dòng)車；著重發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的上汽集團(tuán)帶來了榮威550插電式混合動(dòng)力轎車，等等。如此規(guī)模的電動(dòng)車大戰(zhàn)，可見各家車企對(duì)中國汽車市場(chǎng)的重視。

《規(guī)劃》的根本目標(biāo)是要發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車嗎？《規(guī)劃》中明確指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。雖說《規(guī)劃》中明確提出了我國汽車行業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域的中長期目標(biāo)，但是，國務(wù)院通過此《規(guī)劃》的根本目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，而并非一味地發(fā)展電動(dòng)車。

另外，《規(guī)劃》中提出，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。筆者認(rèn)為，以目前中國乘用車保有量的基數(shù)來算，單靠50萬輛的電動(dòng)車是根本沒有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的，更不用說三年、十年以后的情況了。因此，要想實(shí)現(xiàn)這一燃料消耗目標(biāo)，除了要普及新能源汽車，我們必須還得借助于節(jié)能汽車。

二、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排 混合動(dòng)力和渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)并行

為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，各大車企一直都在對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造。其中，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展得相對(duì)比較完備，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。

德國大眾熱衷于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在中國、在世界上已經(jīng)得到了推廣，它的節(jié)能減排效果是非常明顯的。首先，渦輪增壓器通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，在不增加排量的情況下卻得到了增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的效果。由于渦輪增壓器的驅(qū)動(dòng)是來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，不需要額外的動(dòng)力，與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。其次，燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)，使燃油充分燃燒，真正實(shí)現(xiàn)了“盡燃每滴油”。

早在1997年，日本車企就開始研究混合動(dòng)力技術(shù)了。混合動(dòng)力在技術(shù)上追求兩點(diǎn)：一、混合動(dòng)力是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改造，使得車輛保持原有的架構(gòu)，讓車輛保留傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保證車輛有足夠的續(xù)駛里程，從而不改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣；二、混合動(dòng)力是搭載一切新能源的一個(gè)載體。不論是混合動(dòng)力、氫燃料電池車還是純電動(dòng)車，都可以在混合動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)。

新華汽車特約評(píng)論員李安定認(rèn)為，混合動(dòng)力和渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)是目前中國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最可行的兩條技術(shù)路線；而且，這兩條技術(shù)路線是競(jìng)爭(zhēng)性的、并行不悖的，甚至可以疊加的。

三、成熟可靠 豐田的混動(dòng)技術(shù)獲世界認(rèn)可

盡管《規(guī)劃》中指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)是推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，但是，在李安定看來，混合動(dòng)力仍是中國發(fā)展新能源車的必經(jīng)之路。原因在于比起純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力不需要充電站，而且不改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣。在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排方面，混合動(dòng)力的效果最直接，社會(huì)投入最小、難度也最小。

在混合動(dòng)力方面，豐田走得很踏實(shí)、也很務(wù)實(shí)。四十多年來，只有豐田一直堅(jiān)持在做混合動(dòng)力技術(shù)的研究。動(dòng)力性能強(qiáng)和超低油耗是豐田混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)豐田(中國)研發(fā)中心有限公司總經(jīng)理山科忠介紹：目前豐田的混合動(dòng)力技術(shù)能夠讓1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相當(dāng)于2.4升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；在油耗方面，豐田推出的普銳斯車型百公里油耗僅為4.7升。

另外，豐田是世界上生產(chǎn)銷售混合動(dòng)力車最多的企業(yè)。自1997年第一代普銳斯上市到2011年2月，豐田混合動(dòng)力汽車在全球的銷量就已經(jīng)達(dá)到了300萬輛；據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至今年4月，豐田混合動(dòng)力車型的銷量突破了400萬臺(tái)，短短的一年時(shí)間里，增加了100萬臺(tái)?？梢?，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)得到了越來越多人的認(rèn)可。出于對(duì)中國環(huán)境的考慮，豐田將實(shí)現(xiàn)“混合動(dòng)力技術(shù)本土化”；同時(shí)，豐田也將會(huì)把代表自己最先進(jìn)水平的產(chǎn)品帶給中國消費(fèi)者。

山科忠透露，豐田已經(jīng)開始在中國進(jìn)行插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，在插電式混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)方面已經(jīng)取得了非常良好的成果。相信不久的將來，豐田將會(huì)在中國市場(chǎng)上推出成熟的插電式混合動(dòng)力車型。