日前， 飛思卡爾半導體公司(Freescale)與一汽合作成立聯(lián)合實驗室。這一聯(lián)合實驗室建立在一汽技術中心，將專注于新技術研發(fā)，涉及汽車電子各領域，側重動力總成控制、底盤控制、主動安全及新能源電子控制領域。一汽將在其汽車電子平臺設計中集成應用飛思卡爾業(yè)界領先的微控制器(MCU)技術，例如Qorivva MPC56xx系列32位MCU和面向功能安全的SafeAssure解決方案、開發(fā)工具、參考平臺以及專用支持資源，研發(fā)具有競爭力的汽車電子產品。

在此之前，飛思卡爾與福田汽車聯(lián)合實驗室合作的領域涉及電動汽車/混合動力汽車(EV/HEV)技術及相關電控技術、并擴展到動力總成、汽車底盤和安全系統(tǒng)。與東風汽車的聯(lián)合實驗室的合作項目包括車身電子、動力傳動技術和混合動力車(HEV)技術的關鍵應用領域進行合作開發(fā)。與奇瑞的合作主要是為下一代發(fā)動機管理系統(tǒng)的研發(fā)提供技術上的支持。

與此同時，飛思卡爾還與中國的多所大學建有聯(lián)合實驗室，開設嵌入式技術實驗室和培訓課程，舉辦過多屆智能汽車競賽。

飛思卡爾亞太區(qū)市場營銷和業(yè)務拓展經理張煥麟說，汽車電子的方方面面都要用到微處理器，目前市場上每兩輛汽車中就會有一輛汽車用到飛思卡爾的處理器。在汽車電子應用領域，飛思卡爾的處理器占市場第二位，MEMS傳感器處于第一，模擬器件處于第四。特別是飛思卡爾還是第一家在汽車上使用i.MX多媒體應用處理器的半導體供應商。

張煥麟認為，汽車的安全性越來越重要，一輛汽車一般要運行10年，因此主要系統(tǒng)不能出故障。目前飛思卡爾的產品從構思、設計、開發(fā)、生產每一個環(huán)節(jié)都是按照國際ISO 26262標準來開發(fā)的，從而確保零故障率。張煥麟還提到，在汽車電子技術中，目前硬件已不是唯一的關鍵技術，更多的是軟件技術和平臺、開發(fā)工具和解決方案。有時軟件成本的投入會占到設備成本投入的60%。因此，僅僅提供芯片已不能滿足市場和客戶的需求。飛思卡爾會從軟件入手，為客戶提供更好的平臺，不斷完善生態(tài)系統(tǒng)，利用飛思卡爾在IC集成、制造和質量等方面的優(yōu)勢促進中國汽車電子市場的發(fā)展。