物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推動智能交通的發(fā)展

現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分廣泛，主要有四個領(lǐng)域值得關(guān)注：環(huán)境監(jiān)控、物品溯源、智能電網(wǎng)、智能交通。史教授認為，環(huán)境監(jiān)控已經(jīng)展開，物品溯源基礎(chǔ)尚弱，智能電網(wǎng)受到重視，智能交通潛力巨大。

談及“物聯(lián)網(wǎng)”與“智能交通”的關(guān)系，史教授歸納為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推動智能交通的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)三個技術(shù)層面與智能交通系統(tǒng)完全相同，即：感知層（信息采集、識別）、網(wǎng)絡(luò)層（信息傳輸、挖掘、處理）、應(yīng)用層（信息應(yīng)用、服務(wù)，交通的管控等），不管是“智能電網(wǎng)”，還是“智能家居”，讓人們確切能夠身臨其境地感知到“物聯(lián)網(wǎng)”概念的，應(yīng)該是“智能交通”。在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展推動下，智能交通系統(tǒng)將會進入全新、快速的發(fā)展時期。同時，“車聯(lián)網(wǎng)”將會在“物聯(lián)網(wǎng)”時代下，使交通系統(tǒng)更加“智能、安全、和諧、節(jié)能”。

新一代智能交通的技術(shù)特點

我國智能交通發(fā)展15年來，基本上是處于第一、第二階段，北京、上海、廣州、深圳等大城市，借助奧運會、世博會、亞運會、大運會的背景，開始步入第三階段。但當(dāng)前智能交通系統(tǒng)對車輛的感知還是屬于被動的，存在信息部完整和不共享的特點；網(wǎng)絡(luò)功能和監(jiān)控功能不強大；缺乏網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)數(shù)據(jù)的支持，不能提供精細化的導(dǎo)航策略；在交通量趨于飽和的情況下既不能緩解交通擁堵，更無法控制車輛的有序駕駛。

結(jié)合現(xiàn)狀，立足未來，史教授認為，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變。“車聯(lián)網(wǎng)”不僅感知和互聯(lián)，更重要是實現(xiàn)對車輛的智能控制，解決車輛的安全和道路的暢通。

媒介決定論者往往將技術(shù)視為事物發(fā)展最重要的一環(huán)，在新一代智能交通理論生態(tài)中，更應(yīng)重視技術(shù)的作用。史教授認為，車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和“云計算”技術(shù)智能智能交通監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)管理、服務(wù)平臺；以智能車路協(xié)同技術(shù)和區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制技術(shù)實現(xiàn)智能控制；以車載移動計算平臺和全路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)為雙向通訊的移動傳感車載終端，加上強大的數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理、決策支持的軟件和數(shù)據(jù)庫支持以及傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，對路況環(huán)境和車輛的實時智能監(jiān)控和智能管理。

新一代交通智能交通系統(tǒng)的發(fā)展展望

談及智能交通系統(tǒng)的未來，史教授堅定地認為，新一代的智能交通將實現(xiàn)“更透徹的感知，更全面的互聯(lián)，更深入的智能”，將有可能解決交通擁堵和事故發(fā)生等難題。“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子、車載終端、動態(tài)信息服務(wù)、移動計算等家技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)@得飛躍式發(fā)展。

另外，新一代交通系統(tǒng)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義：第一，破解交通擁堵難題，提高社會管理科學(xué)化水平；第二，促進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，樹立物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展旗幟；第三，培育戰(zhàn)略性新興支柱產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟發(fā)展方式根本轉(zhuǎn)變；第四，打破中國汽車工業(yè)發(fā)展瓶頸，保持經(jīng)濟持續(xù)較快發(fā)展；第五，實現(xiàn)道路交通重大減排，緊跟國家可持續(xù)發(fā)展。