由于汽油車已經(jīng)持續(xù)制造和開(kāi)發(fā)了100多年，汽車制造商可以利用過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)估計(jì)汽車和引擎的壽命。但是由于現(xiàn)代電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)仍處于初級(jí)階段，汽車制造商仍難以預(yù)測(cè)電動(dòng)車電池組在現(xiàn)實(shí)世界中的壽命，這使得許多消費(fèi)者不會(huì)馬上購(gòu)買電動(dòng)車。

這就是為什么通用、福特和密西根大學(xué)決定通力合作的原因。他們正在研發(fā)一種能最終幫助汽車制造商提高實(shí)時(shí)電池分析和預(yù)測(cè)插電式汽車壽命的系統(tǒng)。該項(xiàng)目收到了美國(guó)能源部授予的310萬(wàn)美元的資金援助。它將在能源部高級(jí)研究計(jì)劃局能源方案(ARPA-E)下實(shí)施，預(yù)計(jì)將持續(xù)三年。

根據(jù)通用官方發(fā)布的新聞，該公司已在開(kāi)發(fā)一個(gè)極薄的電池傳感器，據(jù)稱它能對(duì)電動(dòng)車電池組進(jìn)行更加詳細(xì)地監(jiān)測(cè)。通用稱該新傳感器將安置在目前電池傳感器無(wú)法放置的地方，從而使得該傳感器能夠更近地進(jìn)行實(shí)時(shí)電池?cái)?shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)收集，例如單個(gè)電池的溫度、電壓以及瞬時(shí)能源消耗。密西根大學(xué)研究者隨后將對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并使用該數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出更精密的電池分析系統(tǒng)。

最終目標(biāo)是開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能夠延長(zhǎng)電池壽命又能為司機(jī)提供對(duì)里程和電池容量更加現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。密西根大學(xué)的一位化學(xué)工程教授Charles Monroe稱，隨著電池的老化，要保證電池在多個(gè)使用周期里的健康就需要對(duì)電池狀況進(jìn)行頻繁拍照。車輛上的控制系統(tǒng)需要能夠快速高效地使用這些大量數(shù)據(jù)。先進(jìn)傳感器提供的信息將能創(chuàng)造并核實(shí)生成的物理模型，從而完善電池管理方案。目前的巨大挑戰(zhàn)是使得電池管理方案能夠快速地適應(yīng)起來(lái)并工作。

一旦電池管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，該系統(tǒng)將被安置在福特?？怂闺妱?dòng)車上，而福特工程師將密切注視該系統(tǒng)并進(jìn)行大量的驗(yàn)證。盡管該研究項(xiàng)目距離完成還差三年，但該發(fā)現(xiàn)應(yīng)當(dāng)對(duì)電動(dòng)車工業(yè)是極其有用的，而且將減少未來(lái)電動(dòng)車購(gòu)買者的里程焦慮和對(duì)電池壽命擔(dān)憂。