北京西能電子科技發(fā)展有限公司銷售經(jīng)理劉為文這兩天格外忙碌，因為該公司在英飛凌于天津舉辦的第一屆汽車電子開發(fā)者大會上布置了一個小展臺，公司提供的英飛凌Tricore系列產(chǎn)品嵌入式開發(fā)工具平臺吸引了一些相關(guān)客戶的關(guān)注。而此次大會也是在英飛凌開創(chuàng)的業(yè)內(nèi)第一個汽車電子電控單元系統(tǒng)方案交互平臺——汽車電子生態(tài)圈于前不久上線之后在“線下”的一個生動演練。汽車電子生態(tài)圈致力于為有外包設(shè)計需求的零部件廠商和車廠提供英飛凌所簽約的亞太區(qū)產(chǎn)業(yè)化合作伙伴的電控單元系統(tǒng)方案，涉及混合動力/純電動、車身、汽車安全以及傳統(tǒng)動力總成這4大領(lǐng)域和Autosar軟件平臺，它的成功打造或?qū)⑦M一步拓展產(chǎn)業(yè)鏈合作空間。

契合中國市場需求

生態(tài)圈搭建了科研機構(gòu)與零部件廠商和車廠互通合作的橋梁。

汽車電子生態(tài)圈可謂是針對中國汽車產(chǎn)業(yè)需求而“量身定制”的。

英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負責人徐輝向《中國電子報》記者介紹說，中國汽車業(yè)上下游的合作模式一般是整車廠、零部件廠商、半導體廠商這一自下而上的模式，但由于中國本土有4000多家零部件廠商和車廠，市場極為分散，并且存在核心技術(shù)積累不足、缺乏核心專利以及研發(fā)投入不足等問題，需要外包一些方案。此外，中國本土科研機構(gòu)目前擁有較強的研發(fā)實力，開發(fā)出了越來越多的科研成果，但營銷渠道缺乏，難以在市場上推廣。英飛凌打造的汽車電子生態(tài)圈就是為了搭建雙方互通和合作的橋梁，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，形成一個互通共贏的生態(tài)圈。

“通過英飛凌搭建的汽車電子生態(tài)圈，可以提供給相關(guān)人員一些新的思路，并且能把各自成功的經(jīng)驗放在一個平臺上分享，這是一個有益的嘗試。”蘇州萬龍電氣集團股份有限公司總工程師唐曉泉表示。

北京陽光泰克科技有限公司研發(fā)院院長張步亮也指出，英飛凌汽車電子生態(tài)圈提供了一個信息交互的平臺，汽車電子廠商不用花費太多時間和精力去尋求有意向的合作機會，也可通過此了解到更多市場需求方面的信息，進行更有針對性的研發(fā)。

對于英飛凌的試水，其他汽車電子半導體廠商也有自己的考量。飛思卡爾半導體汽車電子高級市場經(jīng)理康曉敦指出，汽車半導體廠商通過在中國多年的耕耘，也基本都建立了自己的生態(tài)圈，比如可為包括科研機構(gòu)、零部件廠和整車廠在內(nèi)的合作伙伴提供產(chǎn)品、軟件、技術(shù)支持等，只是整合的思路不一樣，未來飛思卡爾在整合生態(tài)系統(tǒng)方面也會做一些新的嘗試。

生態(tài)圈助力產(chǎn)業(yè)化

合作伙伴可在生態(tài)圈發(fā)布方案，挖掘潛在客戶，擴大產(chǎn)業(yè)化成果。

生態(tài)圈的成功打造為產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來多重利好。徐輝介紹說，一方面，有外包設(shè)計需求的零部件廠商和車廠在此可以找到成熟系統(tǒng)方案及技術(shù)服務(wù)，通過外包縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本和運營費用。此外，還可免費發(fā)布方案需求或標書，以競標形式尋求性價比最高的合作。另一方面，英飛凌簽約產(chǎn)業(yè)化合作伙伴可在生態(tài)圈發(fā)布成熟系統(tǒng)方案，挖掘更多潛在客戶，擴大產(chǎn)業(yè)化成果。

此外，英飛凌汽車電子產(chǎn)業(yè)化合作伙伴可獲得英飛凌直接技術(shù)支持，包括免費樣片及免費工具等。徐輝進一步指出，最重要的是，英飛凌基于汽車電子生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生的營業(yè)額，將給予產(chǎn)業(yè)化合作伙伴研發(fā)資金。目前，所有英飛凌簽約產(chǎn)業(yè)化合作伙伴均與零部件廠商或車廠有(多個)橫向簽約在研項目，截至目前已累計190多個，有70個成熟系統(tǒng)方案。徐輝預計，未來5年，這些項目投入量產(chǎn)后將能帶來高達8000萬歐元的銷售額，而英飛凌也將拿出400萬-500萬歐元對相關(guān)項目給予獎勵。

未來向更廣泛領(lǐng)域延伸

未來生態(tài)圈也會考慮向更多科研機構(gòu)和合資品牌整車廠延伸。

當然，英飛凌對加入汽車電子亞太區(qū)產(chǎn)業(yè)化合作伙伴網(wǎng)絡(luò)的唯一條件是亞太區(qū)獨立科研機構(gòu)，已經(jīng)或即將與零部件廠商或車廠有一個或多個簽約在研項目。

目前英飛凌汽車電子生態(tài)圈只包括亞太區(qū)產(chǎn)業(yè)化合作伙伴，未來有望向更廣泛的領(lǐng)域拓展。徐輝解釋說，目前著重在亞太區(qū)推廣合作，一方面是由于歐美等國零部件廠和車廠的研發(fā)實力很強，獨立的科研機構(gòu)很少，并且中國整車廠購買其科研機構(gòu)解決方案的成本偏高。但隨著市場需求的變化，也會考慮引進歐美的科研機構(gòu)，共同提升中國汽車電子的研發(fā)水平和實力。此外，雖然目前汽車電子生態(tài)圈主要針對本土品牌整車廠，未來也會考慮延伸到合資品牌整車廠。因為隨著市場不斷發(fā)展，這一類型的整車廠也會需要獨立的研發(fā)機構(gòu)，在這方面英飛凌也會相應(yīng)地進行拓展。

從目前來看，190多個簽約項目中有84個是新能源動力總成項目。徐輝指出，雖然目前新能源汽車市場發(fā)展不如預期，但其是未來發(fā)展趨勢已是共識。中國在安全、動力系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)水平相比國外還有一些差距，但在新能源汽車研發(fā)上與國外技術(shù)基本同步，有望實現(xiàn)新的突破。

需提升軟件開發(fā)實力

國內(nèi)汽車電子企業(yè)還需在軟件開發(fā)方面下工夫。

雖然平臺搭建好了，但要真正讓產(chǎn)業(yè)化落到實處，車廠的態(tài)度是關(guān)鍵。天津內(nèi)燃機研究所研究員胡春明對此深有感觸地說，比如某些科研機構(gòu)雖然開發(fā)出了汽車動力總成控制系統(tǒng)，但進入整車廠的配套體系還存在很多壁壘，需要整車廠以開放的心態(tài)提供一些機會，這也需產(chǎn)業(yè)界通力協(xié)作。

而國內(nèi)汽車電子企業(yè)和科研機構(gòu)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，對汽車電子硬件的理解與國外差距不是太大，主要的差距還是體現(xiàn)在軟件上。唐曉泉表示，汽車是機電液一體化的產(chǎn)物，機電液必須充分協(xié)調(diào)才能更好地工作。目前MCU性能差別不太大，其他電子產(chǎn)品也是如此，選擇余地也比較大，但國內(nèi)汽車電子企業(yè)在涉及與軟件直接相關(guān)的算法時就顯得有些力不從心了，而這也是目前最需要攻克的。

中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟副秘書長張曉先指出，中國汽車業(yè)在代表汽車前沿的核心技術(shù)、高附加值領(lǐng)域缺失，不僅需要提高設(shè)計、制造、裝配水平，也需要在前沿技術(shù)研發(fā)上下工夫，芯片和軟件是基本要素。