直到目前，被寄予厚望并投入重金的新能源汽車在節(jié)能減排上并沒有取得應(yīng)有的效果。特別是電動車，全民總動員也沒有讓它走進尋常百姓家，在電池技術(shù)還無法突破的情況下，中國政府已經(jīng)意識到，等待新能源汽車這個“救世主”并不靠譜，要改變目前波及整個北方的霧霾天氣，升級內(nèi)燃機產(chǎn)品才是當務(wù)之急。

2月17日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》：到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%;與2010年相比，內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%～10%。我國將研究制定推廣節(jié)能環(huán)保型商用車的財政扶持政策，完善節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機產(chǎn)品有關(guān)稅收減免政策、老舊農(nóng)機報廢更新補貼政策，促進農(nóng)業(yè)機械節(jié)能減排?！兑庖姟愤€提出，“十二五 ”期間，我國將培育一批汽車、工程機械用發(fā)動機等再制造重點企業(yè);實現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機主機及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國產(chǎn)化、大型化;建立內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排政策法規(guī)和標準體系。

《意見》共涉及11個扶持重點領(lǐng)域，分別是乘用車用發(fā)動機、輕微型車用柴油機、中重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、船用柴油機、通用小型汽油機及摩托車用汽油機等。針對這些領(lǐng)域，我國將實施六大示范工程，推動各不同機型內(nèi)燃機能耗降低?！兑庖姟窂娬{(diào)了將抑制落后產(chǎn)能擴張，嚴格執(zhí)行淘汰落后產(chǎn)品制度，完善并嚴格執(zhí)行機動車及發(fā)動機環(huán)保型式核準制度、機動車污染物排放標準，以及發(fā)布內(nèi)燃機節(jié)能產(chǎn)品推廣目錄，制定推廣實施方案，加快推廣應(yīng)用先進節(jié)能內(nèi)燃機產(chǎn)品。

據(jù)中國科學(xué)院大氣物理研究所監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年1月京津冀共發(fā)生5次強霾污染過程。整個1月，共計22天PM2.5超過國家擬于2016年實施的環(huán)境空氣質(zhì)量標準的二級標準(75微克/立方米)，27天超過國家一級標準(35微克/立方米)，只有4天晴好天氣，京津冀空氣污染形勢十分嚴峻。另據(jù)“大氣灰霾追因與控制”專項組的最新研究結(jié)果認為，在霧霾天氣中檢出了大量含氮有機顆粒物。

基于這個原因，《意見》要求在2015年年末，將促使氮氧化物的排放量比2010年減少10%。此外，到 “十二五”末減少二氧化碳排放6200萬噸，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸。具體到乘用車發(fā)動機上，要重點推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術(shù)，推廣輕量化技術(shù)。到2015年，新生產(chǎn)車用柴油機全部應(yīng)用高壓燃油噴射系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低5%~8%;另外，30%~40%新生產(chǎn)的車用汽油機產(chǎn)品應(yīng)用缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低8%~10%。

作為最早使用渦輪增壓的企業(yè)之一，“TSI+DSG”的黃金動力總成讓大眾傲視群雄，隨著渦輪增壓技術(shù)的成熟，包括通用、福特等車型也開始廣泛采用該技術(shù)，其中，君威1.6T、邁銳寶1.6T和科魯茲1.6T都是上海通用熱銷的主力車型，而新蒙迪歐和新福克斯也因為新動力總成而受到消費者的追捧。在舊動力總成備受詬病之后，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致從去年開始也洗心革面，全新車型C4L和3008都采用了1.6T的渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器。

在內(nèi)燃機的升級換代方面，自主品牌也并不落后。其中，包括奇瑞、比亞迪和吉利等企業(yè)也都紛紛推出了自己的渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱。“渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量。”業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌的渦輪增壓全面發(fā)展，不但是一個新亮點，也是新的競爭機會。其中，比亞迪G6搭載了自主研發(fā)的新一代1.5TI全鋁合金發(fā)動機，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750～3500rpm，0～100公里加速時間僅為9.9秒。另外，長城的1.5T發(fā)動機采用了鋁合金材質(zhì)的缸體和缸蓋，同時配套一些輕量化的設(shè)計，使得它相比大眾鑄鐵缸體的1.4T發(fā)動機在重量上更具優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士認為，盡管渦輪增壓并不是什么高新技術(shù)，掌握的難度也不是特別高，但能否取得消費者的信任才是最主要的。從目前的情況看，自主品牌渦輪增壓車型與合資品牌相比，仍有高達數(shù)萬元的價格優(yōu)勢，因此，如何引導(dǎo)更多的消費者購買自主渦輪增壓產(chǎn)品，就成為政府和車企共同的責任和目標。

然而，在渦輪增壓技術(shù)取得突破的同時，我國在發(fā)動機小型化方面卻沒有太大的進展。在一個年銷量接近2000萬輛的國度里，小排量車型卻瀕臨滅絕，1.0升甚至1.6升以下車型已經(jīng)被市場所遺忘，這也是我國內(nèi)燃機排放超標和PM2.5居高不下的原因之一。“只有小型車重新受到消費者的追捧，發(fā)動機小排量化變成一種時尚，內(nèi)燃機的節(jié)能減排才能真正成為現(xiàn)實。”

值得注意的是，在此次《意見》中，一向被遺忘的商用車、重型車和柴油車都有所提及。汽車分析師賈新光認為，政府之前對乘用車的排放標準管理得非常嚴格，例如北京市實施了京Ⅴ標準，但在商用車、重型車方面，管理的強度不夠，在列舉的六項“重點工程”中，有三項專門針對柴油車的內(nèi)燃機升級。“《意見》的出臺表明政府將機動車排放標準的管理范圍和力度進一步擴大了。”

“現(xiàn)在汽車業(yè)面臨的問題是：還沒有發(fā)現(xiàn)可以完全替代石油的能源，電池、燃料電池技術(shù)尚未成熟，很長一段時間內(nèi)會維持多種能源并存的局面。”賈新光認為，探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑，促進車用能源多元化發(fā)展，不僅有重要的戰(zhàn)略意義，也有非常緊迫的現(xiàn)實意義，汽車能源應(yīng)該走多元化道路。“在很長時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車市場的主流，因此，汽車工業(yè)仍應(yīng)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排工作。電動車應(yīng)該退燒，但不應(yīng)該熄火。”