此前，我國的私人購買電動車補貼是按照《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的相關規(guī)定執(zhí)行，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助;插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

盡管此前中央和地方上有較大力度的補貼政策，中國的新能源車市場卻并未因此而獲得太大發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，在我國電動車示范運行兩年多來，25個示范城市共推廣示范電動汽車數(shù)量2.74萬輛，其中進入公共領域的車輛為2.30萬輛，私人購車數(shù)量僅為4400輛。在個別城市，電動車的私人購買數(shù)量為零。

事實證明，原先的新能源汽車補貼政策缺乏針對性、可操作性，效果顯然不大，因此必須進行調整。新的新能源汽車補貼政策將不再按照技術路線給予補貼，而是按照節(jié)油效果補貼，采取階梯型補貼方式，補貼金額將分為16個檔。新的補貼政策還將擴大試點城市，同時，四部委正在研究對有一定節(jié)油效果的混合動力車給予更大的補貼。

對此，業(yè)內人士表示，新的補貼方式以節(jié)能效果作為標準，比較科學，將進一步擴大補貼范圍，吸引更多消費者。如果按照新的節(jié)油補貼政策，具有節(jié)油效果的混合動力車型將有望受到市場更多的關注，同時對于培育新能源私人購車環(huán)境將帶來更大的好處。

從目前透露的信息來看，國家對于推動新能源政策的信心和決心依然未變。工信部部長苗圩表示，延續(xù)新能源汽車補貼，應該問題不大，過去主要是以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，這是一個很大的利好消息，下一步會啟動私人購買轎車型的新能源汽車發(fā)展。

然而也有業(yè)內專家表示，盡管階梯型補貼利好新能源汽車，但從目前政府補貼的實際操作層面來看，仍然存在障礙，執(zhí)行起來具有較大難度。首先各地財政收入情況不一，很難統(tǒng)一補貼標準;即使是政策上做到統(tǒng)一，由于外地企業(yè)并不在當?shù)亟欢?，地方政府仍然會出臺其他政策對其限制。

另外，推廣新能源汽車的私人消費進程，不僅需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈進行資金支持，破除地方保護主義也成為不少業(yè)內人士共識。目前，深圳、廣州、上海、天津等地方政府均制定了當?shù)氐难a貼政策，北京也將于今年上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策：包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。業(yè)內人士認為，鼓勵當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車雖有利于推進其市場化，但在整個行業(yè)發(fā)展上仍存在隱患。這種地方保護主義，對于我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來巨大的負面影響;將導致資源的巨大浪費，也不能形成資源的優(yōu)勢互補。國家應該在不損害地方政府發(fā)展新能源積極性的原則下，系統(tǒng)解決這一問題。