如果沒有各種APP應用，我們手中動輒幾千的智能手機很可能與一個兩百出頭，只能打電話、發(fā)短信順便客串計時器的手機沒有太多的差別。然而，正是有了這些應用，我們的手機搖身一變，成為一切皆有可能的“神器”。

和手機一樣，隨著各個品牌車載智能終端的應用風潮，我們汽車中控的那塊顯示屏也不僅僅只是導航、看D VD這么簡單，越來越多IT領域響當當?shù)拿殖霈F(xiàn)在我們的車上。2012年W W D C大會上，蘋果在發(fā)布iO S6時曾經(jīng)表示，未來一年內將有寶馬、通用、奔馳、路虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒共9家汽車廠商完成Siri的集成工作，開啟蘋果口中的“Eyes Free”駕駛之旅。

2013年5月，微軟Window s Azure公有云平臺宣布正式落地中國，觀致汽車攜其Q orosQ loud亮相。而同樣基于微軟Window s Azure的還有豐田的G -Book。此外，而由上汽主導的“語音云駕駛iV oka技術”是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，車主可以在應用商店中進行下載和卸載，車主自主程度較高。

事實上，車聯(lián)網(wǎng)對于我們來說，并不遙遠。日前，中國車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹表示，國內外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內布局及服務上線。

中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的融合使得各大車企、運營商、軟件開發(fā)商等產業(yè)鏈條的各方都對于中國車聯(lián)網(wǎng)的商機充滿了無限的憧憬與熱情。對此，形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式尤為重要。

車聯(lián)網(wǎng)是中國市場必然要走的過程，明確的商業(yè)模式和分工協(xié)作，需要跨行業(yè)和多種技術的融合。值得慶幸的是，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式應該比手機靠譜。畢竟，不少人在是否給自己的愛車“越獄”的問題上，會比手機更謹慎一些。

趨勢

汽車業(yè)的未來：禍兮?福兮?

汽車制造業(yè)的命運正出現(xiàn)越來越多的分歧，彼得·柯林斯說。但在正確的市場和正確技術的引導下，其前景可謂一片光明。

一百年前，亨利·福特和他的工程師們發(fā)明了移動裝配生產線，標志著一個新時代的到來。但自20世紀50年代以來，汽車被視為危險，骯臟和嘈雜的代名詞。尤其是金融危機之后，整個行業(yè)在許多富裕國家劇烈下滑。但從近幾年來看，在美國汽車業(yè)已經(jīng)開始反彈，并且在中國和其他新興市場，汽車業(yè)目前的繁榮在可預見的將來似乎還將繼續(xù)。

對于汽車行業(yè)，其工程和環(huán)境認證永遠在與時俱進。制造商和他們的供應商都投入巨資改進推進系統(tǒng)，使用新型輕質材料，以滿足監(jiān)管機構的排放要求?？梢灶A見的是，未來，對于短途日常駕駛來說，全電動汽車將被證明足夠行駛需要，并且隨著電池性能提高，將越來越具有成本效益。其他汽車將能自行選擇推進系統(tǒng)，包括混合動力、天然氣和氫氣，以及改進的汽油或柴油發(fā)動機，以滿足他們的需求。

制造商們希望，所有這些技術將有助于緩解富裕國家的汽車保有量越來越低這樣一個令人擔憂的趨勢。但最重要的是，在新興市場有足夠的被壓抑的需求，以保持行業(yè)繼續(xù)增長幾十年。但哪些制造商和國家，會獲得這些效益呢?