隨著全球市場競爭的白熱化以及消費者對汽車信息化、智能化的要求不斷提升，如何把握并應用最新的信息技術占領市場先機已成為重要議題?？傮w來看，當前我國車企信息化建設雖然逐步展開，但水平仍然不高。同時，車企對車聯網技術認識有待加強。

12日，中國汽車工程學會與微軟公司在京聯合發(fā)布最新車聯網研究成果《中國汽車產業(yè)管理信息化及車聯網發(fā)展專題研究報告》，中國汽車工程學會產業(yè)研究院研究員王月解讀報告時指出，中國汽車產量已連續(xù)四年位于世界第一，企業(yè)普遍樹立起信息化意識，但不得不說，中國車企在工業(yè)化和信息化融合方面仍與國外有相當大的差距。

在經濟全球化和中國制造業(yè)價值鏈升級的大背景下，中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展向著工業(yè)化與信息化融合的“智慧”方向前進，這將推進高新技術與傳統(tǒng)工業(yè)結合，促進汽車業(yè)由大變強。

報告顯示，目前我國仍有8%的車企，主要是小型車企和商用車企業(yè)，沒有進行任何信息化工作規(guī)劃。同時，設置有信息化部門的車企，平均配備了51名信息化專職人員。微軟亞太研發(fā)集團首席運營官申元慶說，從人員數量看，這一數字與國外車企仍有差距。

此外，報告指出，被調查企業(yè)中，近三年用于提高信息化管理水平的投入平均占年利潤的5.6%，與跨國公司相比這一比例不算低，但投資額仍有差距，投資效果更值得關注。

另一方面，企業(yè)普遍對車聯網技術的認識度不高。車聯網產業(yè)技術創(chuàng)新聯盟專家戴一凡表示，企業(yè)熱情高、國家重視、市場需求巨大是當前我國車聯網的三大特點，但車企對車聯網的概念尚未形成共識，車聯網也缺乏行業(yè)標準和可靠的盈利模式。通用的安吉星目前在全球范圍內的續(xù)約率也不足30%。

報告稱，車企對于車聯網的關注，僅僅停留在便捷的車載信息服務系統(tǒng)，但車聯網并非局限于車載信息服務系統(tǒng)，而是以車內網、車際網和互聯網合一的，以節(jié)能、環(huán)保、安全為目的的一體化網絡。

申元慶認為，車聯網的發(fā)展包含以人為中心和以車為中心兩個維度，以人為中心包括人員的互動、交流，而以車為中心包括安全、道路、服務等。簡單來說，未來三到五年電腦系統(tǒng)無處不在，車輛內部會有很大變化，例如車擋風玻璃可能會成為新的屏幕介質。

我國汽車工業(yè)近年來呈現史無前例的快速增長，連續(xù)四年汽車產量超過世界總產量的五分之一。從汽車行業(yè)企業(yè)預測來看，未來十年中國汽車年銷量將從2012年的近2000萬輛達到3000萬至3500萬輛。

汽車信息化是中國汽車企業(yè)提高效率和持續(xù)創(chuàng)新的保證。報告也同時對車企的信息化提出建議，企業(yè)當務之急應明晰車聯網概念及其價值鏈、技術鏈和產業(yè)鏈，著眼于全方位的技術創(chuàng)新，并對車聯網技術和應用提前布局。

當前世界車聯網技術和應用發(fā)展迅速，已經從概念和試驗階段快速向實用階段發(fā)展，期間還伴隨電動汽車技術、自動駕駛汽車技術和商業(yè)化運營模式的不斷創(chuàng)新，吸引各汽車跨國公司的極大熱情。

中國本土企業(yè)在信息化過程中存在很大機會。微軟全球副總裁陳實說，例如以前新車測試通過實物碰撞，每次都要上百萬的成本，但信息化后就可以通過仿真技術完成。

中國汽車工程學會理事長付于武表示，中國汽車產業(yè)能否實現由大到強的目標，取決于兩方面：一是節(jié)能、環(huán)保、安全等越來越嚴格的外部約束。二是新的產業(yè)革命和機遇的把握，實質特征就是以信息、網絡技術引領的產業(yè)革命。