雖然有政策助力，但相對傳統(tǒng)汽車，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進(jìn)入“尋常百姓家”的短板。越來越多的汽車企業(yè)開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題。人們期待隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣，每隔一段時(shí)間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續(xù)航里程則可以不斷地延長。

企業(yè)扎堆打造“超級電池”

眼下，日產(chǎn)、大眾、特斯拉都開始采用現(xiàn)有鋰電池進(jìn)行升級的手段，研發(fā)“超級電池”以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池。

日產(chǎn)聆風(fēng)leaf在現(xiàn)款鋰電池基礎(chǔ)上通過對電池容量和性能進(jìn)行改進(jìn)升級，搭載效率更高的熱系統(tǒng)。在電池質(zhì)量和尺寸完全一樣的基礎(chǔ)上，由現(xiàn)有的24kwh 的鋰離子電池組升級為全新的24kwh的鋰離子電池組，使其續(xù)航里程由原來的150公里提升一倍，達(dá)到200英里(約321公里)。

現(xiàn)款北汽EV160配備磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為160km;而北汽全新電動(dòng)車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰電池，官方數(shù)據(jù)綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續(xù)航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰電池提供長達(dá)6年15萬公里超長質(zhì)保，和2000次充放電衰減小于10%的品質(zhì)保障，如果按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計(jì)算，三元鋰電池至少能夠使用20年。

在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前透露，公司正在開發(fā)“超級電池”，大眾新能源汽車?yán)m(xù)航里程將翻倍。文德恩表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。大眾在開發(fā)的“超級電池”疑是采用固態(tài)電池技術(shù)，相對傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，大眾“超級電池”電池能量密度可達(dá)當(dāng)前電池密度的5倍之多，純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到300公里。

雖然有政策助力，但相對傳統(tǒng)汽車，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進(jìn)入 “尋常百姓家”的短板。越來越多的汽車企業(yè)開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題。人們期待隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣，每隔一段時(shí)間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續(xù)航里程則可以不斷地延長。

眼下，日產(chǎn)、大眾、特斯拉都開始采用現(xiàn)有鋰電池進(jìn)行升級的手段，研發(fā)“超級電池”以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池。

日產(chǎn)聆風(fēng)leaf在現(xiàn)款鋰電池基礎(chǔ)上通過對電池容量和性能進(jìn)行改進(jìn)升級，搭載效率更高的熱系統(tǒng)。在電池質(zhì)量和尺寸完全一樣的基礎(chǔ)上，由現(xiàn)有的24kwh 的鋰離子電池組升級為全新的24kwh的鋰離子電池組，使其續(xù)航里程由原來的150公里提升一倍，達(dá)到200英里(約321公里)。

現(xiàn)款北汽EV160配備磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為160km;而北汽全新電動(dòng)車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰電池，官方數(shù)據(jù)綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續(xù)航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰電池提供長達(dá)6年15萬公里超長質(zhì)保，和2000次充放電衰減小于10%的品質(zhì)保障，如果按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計(jì)算，三元鋰電池至少能夠使用20年。

在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前透露，公司正在開發(fā)“超級電池”，大眾新能源汽車?yán)m(xù)航里程將翻倍。文德恩表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。大眾在開發(fā)的“超級電池”疑是采用固態(tài)電池技術(shù)，相對傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，大眾“超級電池”電池能量密度可達(dá)當(dāng)前電池密度的5倍之多，純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到300公里。