自動(dòng)駕駛將使汽車進(jìn)入“汽車4.0”時(shí)代

日經(jīng)BP社于2015年10月舉辦了一場(chǎng)題為“完全自動(dòng)駕駛帶來的沖擊和汽車產(chǎn)業(yè)的革新”的研討會(huì)。咨詢公司羅蘭貝格日本的顧問團(tuán)隊(duì)在會(huì)上發(fā)表了演講。

該公司首席顧問貝瀨齊將完全自動(dòng)駕駛的新世界定義為“汽車4.0”，并預(yù)測(cè)這一“世界”到 2030年以后將擴(kuò)大。貝瀨齊將汽車剛剛發(fā)明以后、工業(yè)化發(fā)展的時(shí)代稱作“汽車1.0”，將強(qiáng)大的汽車零部件廠商出現(xiàn)并大量生產(chǎn)出高品質(zhì)汽車的時(shí)代稱作 “汽車2.0”，將電子化發(fā)展、安全性和效率提高的時(shí)代稱作“汽車3.0”。他指出，隨著自動(dòng)駕駛、汽車、共享這三方面的創(chuàng)新，汽車將進(jìn)入“汽車4.0” 時(shí)代。

首先，隨著自動(dòng)駕駛普及，人們的行為方式將發(fā)生改變，例如，乘車者不再需要駕駛，將在汽車這一空間內(nèi)度過幾個(gè)小時(shí)。貝瀨齊預(yù)測(cè)，面向乘車者，汽車將產(chǎn)生娛樂等新的附加值。另外，隨著IT和通信的發(fā)展，汽車將始終與外部連接，駕駛員可從車外獲得各種信息。另外，得益于IT技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛和汽車共享將變得更加便利，將誕生面向不同用途的多種自動(dòng)駕駛汽車。

比如，面向近距離移動(dòng)，有可能出現(xiàn)像谷歌試制的“小型Pod(容器)”一樣的單座或雙座自動(dòng)駕駛汽車。而郊區(qū)及市區(qū)的中距離移動(dòng)需要供4人以上乘坐并能裝很多行李的“中型Pod”。另外，作為還能長距離行駛的私家車，將保留一些具有自動(dòng)駕駛功能的“趣味高檔車”。

貝瀨認(rèn)為，隨著這些自動(dòng)駕駛汽車的問世，每輛車的使用率將提高，銷量將微增，但汽車保有量將下降。自動(dòng)駕駛使用的汽車使用率會(huì)提高，因此耐用年限將縮短。因此，更換周期將提前，銷量有可能比原來增加。但另一方面，隨著汽車共享的發(fā)展，不保有汽車也可以使用，因此汽車保有量將下降。以美國市場(chǎng)為對(duì)象估算，到了Auotomotive4.0時(shí)代，與汽車3.0時(shí)代相比，汽車保有量將下降4900萬輛左右。貝瀨預(yù)測(cè)：“特別是，通過換成共享量販車的自動(dòng)駕駛汽車，汽車保有量將下降很多”。

作為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，貝瀨強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛汽車的調(diào)度服務(wù)等交通工具運(yùn)營商有可能會(huì)增加收益，而開發(fā)并生產(chǎn)普通車的汽車廠商的銷售額和收益有可能下降。隨著自動(dòng)駕駛乘用車的增加，過去用于生活代步的普通車市場(chǎng)有可能被搶占，汽車廠商也必須考慮推出包括提供上述服務(wù)在內(nèi)的業(yè)務(wù)。