Tech博士你好，看了上期關(guān)于通用無(wú)人駕駛的話題，我突然想到一個(gè)問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)都會(huì)提前幾十年的這么規(guī)劃未來(lái)嗎，能不能說(shuō)說(shuō)各個(gè)企業(yè)都是怎么看2050年的，會(huì)有什么黑科技?

——對(duì)未來(lái)汽車世界感到好奇的小正太

[Tech博士說(shuō)]

你好，的確，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品，換代周期通常比較長(zhǎng)。所以，汽車企業(yè)在百余年的摸爬滾打中，養(yǎng)成了預(yù)測(cè)未來(lái)的習(xí)慣。當(dāng)然，這種預(yù)測(cè)未來(lái)可不只是在演講稿里或是PPT上，而是真金白銀地做研發(fā)、測(cè)試。在這個(gè)豬在天上飛的時(shí)代，這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)傻，但這保證了汽車業(yè)一百多年保持青春。

站在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)展望未來(lái)，汽車廠家描繪了怎樣的藍(lán)圖?必須說(shuō)，這是一個(gè)好問(wèn)題。那么，我們今天就從全球汽車業(yè)的老大——豐田開(kāi)始說(shuō)起。

我覺(jué)得，豐田對(duì)未來(lái)的設(shè)想，可以分成三個(gè)部分。如果分別用一個(gè)詞概括的話，大概是能源的未來(lái)、生產(chǎn)的未來(lái)以及交通的未來(lái)。當(dāng)然，這只是我自己的理解，并不是廠家的提法……

最為外界所熟悉的，應(yīng)該是能源這部分了。就在不久前，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出2050年全球新車平均行駛過(guò)程中CO2排放量削減 90%的目標(biāo)。經(jīng)過(guò)將近20年的推廣(第一代普銳斯(參配、圖片、詢價(jià)) 1997年上市)，豐田油電混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了800萬(wàn)輛的全球銷量。其他主流汽車廠商不管是否情愿，也紛紛加入了混合動(dòng)力汽車的行列。在排放和油耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)、電動(dòng)車又持續(xù)不給力的情況下，想繞開(kāi)油電混合動(dòng)力，也許只會(huì)是一個(gè)“自扇耳光”的決定。

當(dāng)然，石油總有用完的一天，油電混合動(dòng)力并不是長(zhǎng)久之計(jì)。所以，汽車界的共識(shí)就是，汽車能源的未來(lái)屬于電氣化時(shí)代。豐田的解決方案是純電動(dòng)車覆蓋短途出行需求，燃料電池車則滿足中長(zhǎng)距離。想想幾年前，人們談到燃料電池汽車的第一反應(yīng)就是“零排放的終極解決方案，但成本太高，不現(xiàn)實(shí)”。結(jié)果，一年前，豐田把燃料電池車量產(chǎn)了，Mirai補(bǔ)貼完的價(jià)格和一輛皇冠(參配、圖片、詢價(jià))差不多，三分鐘加氫能跑650公里……只能說(shuō)，夢(mèng)想真不是在PPT和“五年規(guī)劃”里做出來(lái)的。當(dāng)然，大眾超級(jí)電池真正面世的那一天，也許會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)革命。那是后話，我們以后再說(shuō)。

說(shuō)完了能源這塊，我們來(lái)談?wù)勆a(chǎn)。就像人們對(duì)豐田混合動(dòng)力并不陌生一樣，不知道豐田生產(chǎn)方式的人應(yīng)該也不多。以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(Just in time)、帶人字旁的自動(dòng)化(自働化)為重要特征的豐田生產(chǎn)方式，成為全球制造業(yè)的學(xué)習(xí)標(biāo)桿。不過(guò)，對(duì)于豐田這種產(chǎn)品線超級(jí)豐富(不要只盯著國(guó)內(nèi)那幾款車，去看看豐田日本官網(wǎng)吧)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅把制造環(huán)節(jié)做到極致是不夠的。說(shuō)到這兒，你也許會(huì)想到大眾的模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略。不錯(cuò)，豐田也在平臺(tái)化方面交上了一份答卷，那就是TNGA(Toyota New Global Architecture)平臺(tái)。

一般來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化和模塊化戰(zhàn)略是有兩個(gè)突出優(yōu)勢(shì)的，其一就是大幅縮短車型設(shè)計(jì)周期，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要的部件都模塊化了，在設(shè)計(jì)新車時(shí)可以直接調(diào)用。其二就是降低成本，因?yàn)槠脚_(tái)化增加了不同車型上通用部件的比例，從而可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。

在這里必須要指出的是，降低成本并不意味著降低質(zhì)量，這在TNGA平臺(tái)上體現(xiàn)得尤為突出。豐田對(duì)TNGA平臺(tái)的動(dòng)力總成、車身結(jié)構(gòu)、懸架、車內(nèi)布置等方面作出了大幅優(yōu)化，從而在動(dòng)力、操控、舒適性等方面都有所提升。因此，對(duì)豐田而言，TNGA平臺(tái)并不僅僅是降低成本和加快車型研發(fā)速度這么簡(jiǎn)單，豐田把它叫做“更優(yōu)質(zhì)的汽車制造循環(huán)”。說(shuō)的有點(diǎn)玄乎，其實(shí)也就是在設(shè)計(jì)、制造的基礎(chǔ)上增加了產(chǎn)品提升的內(nèi)容……透露一下，第一款應(yīng)用TNGA平臺(tái)的車，是即將在日本上市的第四代普銳斯。Tech博士我已經(jīng)開(kāi)始攢錢了……

最后，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)交通的未來(lái)。在這方面，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比如谷歌比豐田這樣的汽車企業(yè)更愿意說(shuō)。沒(méi)錯(cuò)，就是無(wú)人駕駛。

記得就在幾天前，還看到評(píng)論家在抨擊豐田在無(wú)人駕駛上的不作為。其實(shí)，還是之前那句話，不說(shuō)不代表沒(méi)做。這不，就在不久前的東京車展期間，來(lái)自中國(guó)的很多媒體都在實(shí)際道路上親身體驗(yàn)了豐田無(wú)人駕駛汽車的表現(xiàn)。當(dāng)然，Tech博士身份卑微，無(wú)緣親眼得見(jiàn)，不過(guò)我和親身體驗(yàn)了的人進(jìn)行了充分交流，也算略知一二吧。

在這次體驗(yàn)中，豐田的無(wú)人駕駛汽車在高速公路上完成加速、車道保持、超車以及并線進(jìn)入緩行車隊(duì)等一系列操作。其中，加速、車道保持沒(méi)什么說(shuō)的，并線、超車的判斷則相對(duì)復(fù)雜，還是很能體現(xiàn)車輛的監(jiān)測(cè)和運(yùn)算能力的。在這里，我就做一個(gè)大膽預(yù)測(cè)好了，只要無(wú)人駕駛所需要的法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足要求(這也許需要谷歌等“先驅(qū)”探路了)，豐田肯定是迅速跟進(jìn)的第一梯隊(duì)中的一員。

當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)交通的展望，并不僅僅是這么簡(jiǎn)單。還記得上期我們的話題嗎，網(wǎng)聯(lián)式無(wú)人駕駛汽車才是終極解決方案。由于日本政府已經(jīng)在V2X上制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，豐田也已經(jīng)開(kāi)始在智能交通系統(tǒng)方面進(jìn)行嘗試，比如帶有車車通信功能的自適應(yīng)巡航，以及基于車與設(shè)施通信的路口警報(bào)系統(tǒng)，都已經(jīng)進(jìn)行了車輛實(shí)裝。聽(tīng)體驗(yàn)了的小伙伴說(shuō)，效果相當(dāng)不錯(cuò)。

豐田的這些黑科技，每個(gè)都?jí)蜃鲆黄诹耍瑢?shí)在是篇幅有限，只好簡(jiǎn)單畫個(gè)大概輪廓，留到以后再細(xì)說(shuō)。除此之外，還有什么黑科技，也許只能等到豐田愿意對(duì)外公布的時(shí)候才能知道了。[!--empirenews.page--]