一輛汽車(chē)不僅應(yīng)該保證車(chē)內(nèi)駕乘者的安全，還應(yīng)該顧及其他交通參與者的存在，這一點(diǎn)已經(jīng)成為了人們的共識(shí)?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的汽車(chē)已經(jīng)裝備了行人探測(cè)及防撞系統(tǒng)。技術(shù)的發(fā)展與普及，也在推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。近日，歐洲汽車(chē)安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro NCAP就宣布，將把行人探測(cè)及防撞項(xiàng)目納入2016年的檢測(cè)之中。

眾所周知，出現(xiàn)人員傷亡的交通事故在人身傷害的同時(shí)，還將造成極大的經(jīng)濟(jì)后果。E-NCAP秘書(shū)長(zhǎng)范·拉廷根博士表示，E-NCAP在世界范圍內(nèi)率先引入了行人探測(cè)測(cè)驗(yàn)。目前，許多新車(chē)都裝備了自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)，但其中只有一部分支持行人探測(cè)功能。未來(lái)，消費(fèi)者可以在E-NCAP官網(wǎng)上詳細(xì)查詢各款車(chē)型的AEB功能，了解其是否與廠商的廣告相符，并作出正確選擇。

在過(guò)去20年中，歐洲交通事故傷亡人數(shù)大幅下降，這得力于對(duì)駕乘者及行人保護(hù)技術(shù)的完善。不過(guò)，歐洲目前依然需要更好的汽車(chē)安全技術(shù)，以減少行人以及自行車(chē)與摩托車(chē)駕駛者的傷亡人數(shù)。在2014年，歐洲總共有26000人死于交通事故，而行人及自行車(chē)與摩托車(chē)駕駛者就占了其中的47%。同時(shí)，根據(jù)測(cè)算，交通事故中每死亡1人，就會(huì)同時(shí)有約4例永久性傷殘者(如大腦或脊髓損傷)以及8例重傷者出現(xiàn)。而英國(guó)與德國(guó)的獨(dú)立研究組織的數(shù)據(jù)顯示，引入自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)后，汽車(chē)碰撞行人致死的交通事故能夠減少1/5。

在具體測(cè)試細(xì)節(jié)上，E-NCAP引入了三種常見(jiàn)的城市交通場(chǎng)景，分別是成年人步行闖入行車(chē)路線、成年人跑步闖入行車(chē)路線，以及兒童從?？康能?chē)輛后走出。如果想要在測(cè)試中獲得好成績(jī)，測(cè)試車(chē)輛必須能在時(shí)速40公里的情況下完全避免與測(cè)試假人的碰撞。而在進(jìn)階測(cè)試中，車(chē)輛的時(shí)速將被提升至40-60公里。在這種情況下，車(chē)輛在與假人碰撞時(shí)，必須能夠減速至40公里以下，增加受撞者的生存幾率。

范-拉廷根博士表示，盡管科技在快速發(fā)展，但在真實(shí)環(huán)境下，我們依然不能完全消除車(chē)輛與行人的碰撞。不過(guò)，如果車(chē)輛能夠按照超出測(cè)試要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們就能避免數(shù)以萬(wàn)計(jì)不必要的人員傷亡。因此，從2016年的測(cè)試起，E-NCAP將對(duì)能夠提供行人探測(cè)及自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛加分。同時(shí)，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者及車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)者也能做出更明晰的判斷。

目前，在E-NCAP測(cè)試過(guò)的車(chē)型中，已經(jīng)有超過(guò)10款裝備了帶行人探測(cè)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其中包括奧迪Q7(參配、圖片、詢價(jià))、寶馬2系(參配、圖片、詢價(jià))、寶馬i3(參配、圖片、詢價(jià))、福特蒙迪歐、雷克薩斯NX(參配、圖片、詢價(jià))、奔馳C級(jí)(參配、圖片、詢價(jià))、Mini Cooper、沃爾沃V40(參配、圖片、詢價(jià))及XC90、豐田Avensis以及大眾帕薩特等。