一輛汽車不僅應該保證車內駕乘者的安全，還應該顧及其他交通參與者的存在，這一點已經成為了人們的共識。現在，越來越多的汽車已經裝備了行人探測及防撞系統(tǒng)。技術的發(fā)展與普及，也在推動行業(yè)標準的發(fā)展。近日，歐洲汽車安全認證機構Euro NCAP就宣布，將把行人探測及防撞項目納入2016年的檢測之中。

眾所周知，出現人員傷亡的交通事故在人身傷害的同時，還將造成極大的經濟后果。E-NCAP秘書長范·拉廷根博士表示，E-NCAP在世界范圍內率先引入了行人探測測驗。目前，許多新車都裝備了自動制動系統(tǒng)(AEB)，但其中只有一部分支持行人探測功能。未來，消費者可以在E-NCAP官網上詳細查詢各款車型的AEB功能，了解其是否與廠商的廣告相符，并作出正確選擇。

在過去20年中，歐洲交通事故傷亡人數大幅下降，這得力于對駕乘者及行人保護技術的完善。不過，歐洲目前依然需要更好的汽車安全技術，以減少行人以及自行車與摩托車駕駛者的傷亡人數。在2014年，歐洲總共有26000人死于交通事故，而行人及自行車與摩托車駕駛者就占了其中的47%。同時，根據測算，交通事故中每死亡1人，就會同時有約4例永久性傷殘者(如大腦或脊髓損傷)以及8例重傷者出現。而英國與德國的獨立研究組織的數據顯示，引入自動制動系統(tǒng)后，汽車碰撞行人致死的交通事故能夠減少1/5。

在具體測試細節(jié)上，E-NCAP引入了三種常見的城市交通場景，分別是成年人步行闖入行車路線、成年人跑步闖入行車路線，以及兒童從停靠的車輛后走出。如果想要在測試中獲得好成績，測試車輛必須能在時速40公里的情況下完全避免與測試假人的碰撞。而在進階測試中，車輛的時速將被提升至40-60公里。在這種情況下，車輛在與假人碰撞時，必須能夠減速至40公里以下，增加受撞者的生存幾率。

范-拉廷根博士表示，盡管科技在快速發(fā)展，但在真實環(huán)境下，我們依然不能完全消除車輛與行人的碰撞。不過，如果車輛能夠按照超出測試要求的標準進行設計，我們就能避免數以萬計不必要的人員傷亡。因此，從2016年的測試起，E-NCAP將對能夠提供行人探測及自動制動系統(tǒng)的車輛加分。同時，汽車購買者及車隊運營者也能做出更明晰的判斷。

目前，在E-NCAP測試過的車型中，已經有超過10款裝備了帶行人探測的自動制動系統(tǒng)，其中包括奧迪Q7(參配、圖片、詢價)、寶馬2系(參配、圖片、詢價)、寶馬i3(參配、圖片、詢價)、福特蒙迪歐、雷克薩斯NX(參配、圖片、詢價)、奔馳C級(參配、圖片、詢價)、Mini Cooper、沃爾沃V40(參配、圖片、詢價)及XC90、豐田Avensis以及大眾帕薩特等。