中國新能源汽車市場在2015年全面爆發(fā)，“人傻、錢多、速來”現(xiàn)象還將持續(xù);但體現(xiàn)在銷量上，熱鬧還在本土車企上，外資品牌更像一名過客，尚未融入到中國新能源汽車市場快速發(fā)展的大潮中。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1~9月份，中國實現(xiàn)新能源汽車銷售136733輛，同比增長2.3倍。其中純電動汽車銷售87531輛，同比增長2.7倍;插電式混合動力汽車實現(xiàn)銷售49202輛，同比增長1.8倍。

同期，外資品牌含已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)銷售的合資自主品牌的新能源汽車(含純電動和插電式混合動力)銷售合計不足6000輛，銷量相對較大的車型是特斯拉的ModelS、騰勢、東風日產(chǎn)啟辰晨風和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷量分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛。

政策制約

業(yè)內(nèi)很多人仍然認為，外資品牌在華銷量落后于本土企業(yè)的一個關鍵因素在于很多地方的政策對外資品牌實施了雙重標準，特別是在牌照及財政補貼層面。

《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(下稱“指導意見”)在9月29日發(fā)布，各地政府對新能源汽車實行的限行、限購等政策也相繼取消。

如，北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第4批)》，特斯拉ModelS、寶馬i3電動車等也開始在京享受電動車單獨搖號政策。盡管仍然享受不到相關的財政補貼，但方便了消費者購買。

尋找新的切入點

對于新的失誤，很多人不是都有第一個吃螃蟹的嘗試精神，畢竟汽車也不是小玩意。要考慮很多諸如價格、行駛里程、充電等問題，在這種背景下，傳統(tǒng)的分銷模式亟須改變，尋找新的切入點。

中國在這方面發(fā)揮了本土優(yōu)勢，嘗試不同的發(fā)展模式。中國本土車企已經(jīng)在創(chuàng)新分時租賃、融資租賃、車輛共享等方面進行了積極嘗試，并出現(xiàn)了多種受資本市場關注的商業(yè)模式。

這些新的商業(yè)模式也開始向外資品牌迅速靠攏，或?qū)油赓Y品牌的新能源汽車掀起新一輪的發(fā)展高潮。近日，寶馬、奔馳等車企也開始通過一些兼并重組的方式來整合一些新的商業(yè)模式，以圖實現(xiàn)旗下新能源汽車的銷售。

寶馬在華引入了“Now”家族的“ChargeNow”即時充電產(chǎn)品，未來還將引入“ParkNow”和“DriveNow”兩個產(chǎn)品，這些都是其在新能源汽車推廣與發(fā)展中的積極探索，為了配合“Now家族”的更好發(fā)展，寶馬金融還在今年11月初收購了先鋒融資租賃，已實現(xiàn)未來在新商業(yè)模式開發(fā)中的租賃和車隊管理等。