不要以為，北美只有美國在熱衷于研究無人駕駛，隔壁的加拿大，默默地表示不服。

在一個(gè)冬天大多數(shù)時(shí)間都在下雪的地方，研究無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，聽起來既洋氣又有點(diǎn)浪漫。

不要以為，北美只有美國在熱衷于研究無人駕駛，隔壁的加拿大，默默地表示不服。

在加拿大最大的省份，即安大略省，以下文中的安省，指的是加拿大安大略省，而不是，安徽省。它是加拿大最大城市多倫多的所在地，是世界上債務(wù)最高的省份，也是全球最多元化的地區(qū)之一。

在北美地區(qū)，安省在汽車產(chǎn)業(yè)中的角色不可或缺，是世界上唯一一個(gè)擁有克萊斯勒、福特、通用、本田和豐田等5家汽車裝配廠的省級(jí)行政區(qū)，每年由安省向世界各地供應(yīng)的車輛超過了200萬輛。

安省有一個(gè)城市，叫斯特拉特福市(Stratford)。在非官方新版馬斯洛需求層次理論中，人類對于wifi的需求已經(jīng)超越了生理需求。而在斯特拉特福市，你完全不需要因?yàn)闆]有wifi而感到焦慮，因?yàn)檎鞘卸紝?shí)現(xiàn)了免費(fèi)wifi網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。 

正是wifi在整座城市的全面覆蓋，給裝有傳感器、近距離探測攝像頭和防撞技術(shù)的無人駕駛路測研究創(chuàng)造了一個(gè)非常理想的環(huán)境。因此，斯特拉特福市，自2016年1月1日起，成了加拿大首個(gè)在實(shí)路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車及相關(guān)技術(shù)測試的城市。

在2015年10月，安省政府就宣布，允許在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的實(shí)路測試，這個(gè)無人駕駛技術(shù)汽車項(xiàng)目(CentresofExcellenceConnectedVehicle/AutomatedVehicleProgram)獲得了大手筆的資金推動(dòng)，原本撥款245萬加元，在消息宣布當(dāng)天，又追加了50萬加元的撥款。3個(gè)月之后，這項(xiàng)路測正式進(jìn)行。

通用汽車加拿大公司進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)測試

不過，Kanetix.ca在2015年12月針對1095名加拿大人做了一個(gè)有關(guān)于無人駕駛的調(diào)查，結(jié)果顯示，盡管有25%左右的加拿大人，對于無人駕駛汽車非常期待，但仍有超過52%的加拿大人覺得，還是要先看到相關(guān)技術(shù)的表現(xiàn)之后，再?zèng)Q定是否使用無人駕駛汽車。

在所有省份中，安省居民對于無人駕駛汽車的興趣，最為濃烈。在安大略省，目前有將近100家公司和機(jī)構(gòu)參與了自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)，而這近百家公司和機(jī)構(gòu)的研究中，也涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)研究的各個(gè)方面。

在安省，得到大力支持和發(fā)展的，不僅是無人駕駛，還有整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，自然離不開汽車數(shù)據(jù)，如何利用現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)，來幫助駕駛員節(jié)約用車成本并提升駕駛技能，這也是一個(gè)有意思的研究方向。

總部位于安省滑鐵盧市的IntelligentMechatronicSystems(簡稱IMS)，正在做這樣的事情。它的DriveSync平臺(tái)，可以通過汽車制造商安裝的系統(tǒng)、后市場設(shè)備和智能手機(jī)應(yīng)用手機(jī)數(shù)據(jù)，并逐一實(shí)時(shí)分析。

這些信息，除了可以輔助司機(jī)提升駕駛技能之外，還可以降低車隊(duì)商業(yè)經(jīng)營過程中的油耗，并幫助降低車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用。

WeatherTelematics創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官BobMoran說：“現(xiàn)在能讓一輛汽車脫穎而出的不是它使用的鋼材而是它所承載的技術(shù)。過去，汽車主要取決于鋼材和橡膠，而現(xiàn)在汽車真正關(guān)鍵的是智能和智能連接能力。”

不過，隨著汽車本身出現(xiàn)的越來越多的傳感器、防撞系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)連接，汽車也更容易被黑客盯上而成為目標(biāo)。

2015年7月，菲亞特克萊斯勒做出了史上第一起由于汽車信息系統(tǒng)存在漏洞、易遭黑客入侵的汽車召回，把汽車安全和汽車黑客第一次推到了大眾面前。而安大略省在對付汽車黑客方面，也下了很多功夫，想走在前列。

往往一臺(tái)車的車載系統(tǒng)相對于手機(jī)操作系統(tǒng)來講，似乎不那么好用，一輛車的汽車系統(tǒng)，究竟能夠復(fù)雜到哪里去?“一架波音787有700萬至1000萬行計(jì)算機(jī)代碼，而現(xiàn)在的許多汽車至少有1億行計(jì)算機(jī)代碼。”加拿大安大略省渥太華市的一家軟件系統(tǒng)公司QNX公司的產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人GrantCourville這樣打了比方。 

QNX公司開發(fā)的軟件平臺(tái)

QNX公司早在1998年起，就為汽車制造商開始提供軟件平臺(tái)，是黑莓有限公司的子公司。盡管黑莓公司近幾年來賣手機(jī)并不能趕得上蘋果等公司，但它在全球范圍內(nèi)所提供的安全可靠的軟件和橢圓曲線密碼技術(shù)(ECC)，設(shè)定了數(shù)字安全領(lǐng)域的全球黃金標(biāo)準(zhǔn)。

目前，通用的安吉星系統(tǒng)(OnStar)以及全球6000萬輛車上的信息娛樂系統(tǒng)，均在QNX提供的軟件平臺(tái)上運(yùn)行。