近日，經(jīng)過多年的計劃和測試，Uber今日正式在賓夕法尼亞州匹茨堡市面向公眾推出了自動駕駛汽車打車服務。

在向《華爾街日報》記者展示期間，Uber自動駕駛汽車能夠遵守限速規(guī)定，始終在自己的車道內(nèi)行駛，也從來不闖黃燈(更不用說紅燈了)。當然，首次公開上路也難免存在一些問題。

對于自動駕駛汽車服務，Uber CEO特拉維斯-卡蘭尼克(TravisKalanick)的長期愿景是：將來能推出一個全部由自動駕駛汽車組成的車隊，替代Uber當前約150萬名司機，提供運送乘客、包裹和食物等服務。

這一暢想與特特斯拉CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)和其他初創(chuàng)公司的想法不謀而合。他們認為，自動駕駛汽車最終將變得比傳統(tǒng)的人類駕駛汽車更加安全。但這種全自動駕駛汽車何時能真正上路還不得而知，雖然福特汽車給出的期限是五年。

這一次，Uber邀請了約1000名匹茨堡市民(Uber最忠誠的用戶)體驗其自動駕駛打車服務。美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)執(zhí)行副總裁大衛(wèi)-祖比(David Zuby)稱：“此次測試完全局限于城區(qū)，營銷的目的似乎占更大比例。”

而Uber稱，此次測試允許其收集來自消費者的反饋。Uber發(fā)言人稱：“為此，我們已經(jīng)深入測試了18個月，一些員工把全部精力都用到了這項技術(shù)上。”

實際體驗結(jié)果顯示，還是有一些問題需要解決。在《華爾街日報》記者的試乘中，僅行駛了20碼(約18碼)就遇到了障礙物，并導致停車：一輛大型卡車停在邊道中央，跨越了中心線。

而Uber自動駕駛汽車的程序是：在遇到這種情況時要停車，保持在原車道不變。此時，只能由自動駕駛汽車內(nèi)的人類司機來處理。此次，Uber自動駕駛汽車不是完全自動駕駛，因為經(jīng)過培訓的工程師會坐在駕駛員的位置上，以監(jiān)控汽車的行駛狀況，從而確保乘客的安全。

當自動駕駛汽車行駛到匹茲堡市中心時，有幾位行人發(fā)現(xiàn)了這些車輛的不同之處，于是停在街道中間議論。此時，自動駕駛停了下來，等待行人通過。Uber自動駕駛汽車是由沃爾沃XC90SUV改裝而成，車上裝配了數(shù)十個感應器和攝像頭、激光、雷達和GPS信號接收器等。

幾分鐘之后，自動駕駛汽車突然剎車，原因是即將接近的一輛汽車似乎要變線(變到自動駕駛汽車所在車道)。于是，自動駕駛汽車緊急剎車，讓乘客措手不及。 Uber匹茲堡高級技術(shù)中心主任拉斐-克里柯瑞恩(Raffi Krikorian)稱，Uber軟件作者還在調(diào)整他們的程序，希望能分清可能和不可能的威脅。

另外，Uber自動駕駛汽車目前還不能在紅燈的情況下右轉(zhuǎn)彎，這可能會讓乘客和后面的車輛感到不耐煩。Uber表示，將很快解決該問題。

Uber還表示，在數(shù)月時間內(nèi)，Uber自動駕駛汽車就能從匹茲堡市區(qū)駛向機場，一年時間內(nèi)將覆蓋整個城區(qū)。此次之所以率先在匹茨堡推出該項服務，是因為自2014年以來匹茨堡就是Uber自動駕駛汽車的研發(fā)基地。

8月底，新加坡成為全球第一個推出自動駕駛出租車服務的國家。該國初創(chuàng)公司nuTonomy在新加坡小型商業(yè)區(qū)“緯壹科技城”(One-North)內(nèi)測試免費的自動駕駛出租車叫車服務。