為了減緩淘汰速度、適應(yīng)更多人需求，車企開始聯(lián)合其他領(lǐng)域企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品。同時，電子技術(shù)也正在一步步改變著車輛的研發(fā)、銷售過程，為使用者帶來更完善的體驗。這個電子技術(shù)淘汰機械感的過程，正是汽車逐漸邁向人性化的必經(jīng)之路?！　】焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，中國汽車電子市場也跟隨汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展期。盡管汽車電子市場發(fā)展可謂是如火如荼，但市場前景卻未必是一片藍海，三大挑戰(zhàn)依然橫亙汽車電子市場發(fā)展面前。

挑戰(zhàn)一：核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性尚無保障

汽車電子的核心技術(shù)主要是控制系統(tǒng)。國內(nèi)核心汽車電子研發(fā)還比較弱，一些科研院所在大型駕駛模擬器、ABS、EPS、VDC等領(lǐng)域的應(yīng)用研究方面取得了階段性進展。但是，中國的汽車電子還處于起步階段，對汽車電子的研發(fā)和生產(chǎn)的質(zhì)量控制認識不足，核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，由于沒有受到市場長期的檢驗，所以很難保證能夠與國外廠商展開競爭。

挑戰(zhàn)二：機械與電子技術(shù)尚需有效結(jié)合

在車載電子產(chǎn)品與汽車整車性能結(jié)合方面，由于兩者關(guān)系不是十分密切，多數(shù)企業(yè)都把車載電子產(chǎn)品作為“敲門磚”，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當高的產(chǎn)品，所以多數(shù)國內(nèi)企業(yè)不敢輕易涉足;在汽車機械技術(shù)方面和電子技術(shù)的結(jié)合方面，國內(nèi)有很多有實力的生產(chǎn)發(fā)動機零配件的企業(yè)，但是在電子技術(shù)方面的實力比較弱，屬于本土廠商自己研發(fā)的尖端產(chǎn)品為數(shù)不多。

挑戰(zhàn)三：與整車企業(yè)缺乏溝通合作

全球最大的汽車電子設(shè)備供應(yīng)商，往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關(guān)系，甚至是資本上的連帶關(guān)系。從這個意義上講，隨著中國本土的汽車品牌及生產(chǎn)商日益壯大，汽車電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機制。與此同時，汽車制造商也應(yīng)該利用其更加強大的技術(shù)與資本能力建立自己的汽車電子技術(shù)研發(fā)平臺，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展的進程中。而這一方面正是國內(nèi)汽車電子企業(yè)的薄弱點，也是其核心技術(shù)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵所在。

根據(jù)《2016-2020年中國汽車電子行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中的觀點，汽車電子技術(shù)是汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)技術(shù)進步和創(chuàng)新的70%源自汽車電子技術(shù)的發(fā)展。因此，汽車電子產(chǎn)業(yè)要跟上時代發(fā)展步伐，必須制定專項發(fā)展規(guī)劃，鼓勵和支持其發(fā)展。

首先應(yīng)確定重點支持的領(lǐng)域、重點突破的關(guān)鍵技術(shù)和重點產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的電子零部件產(chǎn)品。其次要確定技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品開發(fā)政策。再次要確定促進汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資政策。最后還應(yīng)制定具體鼓勵和扶持政策，建立技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項基金。另外創(chuàng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境也十分重要。相信隨著規(guī)劃的頒布與落實，汽車電子市場將迎來新一輪發(fā)展機遇期。