摘要：氫燃料電池車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量均為0，購(gòu)車(chē)成本來(lái)看，氫燃料電池車(chē)低于純電動(dòng)汽車(chē)，就總成本而言，純電動(dòng)汽車(chē)在減排方面的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車(chē)。為了在競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池汽車(chē)的造價(jià)通常會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)還要低一些，但長(zhǎng)期來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的花費(fèi)將遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車(chē)。

最新一項(xiàng)研究表明，在減排方面，純電動(dòng)汽車(chē)的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車(chē)。這一研究被發(fā)布在《Energy》期刊上，據(jù)其稱，除了提供一個(gè)較為環(huán)保的交通出行方式外，氫燃料電池汽車(chē)并不能為用戶提供更多的能源優(yōu)勢(shì)。來(lái)自德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的博士候選人、同時(shí)也是該研究第一作者的Markus Felgenhauer表示，該研究對(duì)大規(guī)模采用電動(dòng)汽車(chē)的社區(qū)的能源使用狀況進(jìn)行了調(diào)查分析。

Felgenhauer指出：“經(jīng)研究我們發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)在二氧化碳減排方面是個(gè)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，原因在于它們的成本較為低廉且有著較高的能源效率。” 電動(dòng)車(chē)目前主要分兩種類型，一個(gè)是帶可充電電池的純電動(dòng)汽車(chē)，另一種則是將氫氣轉(zhuǎn)換為清潔電力能源的氫燃料電池汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)二氧化碳排放量均為0。但為了給兩種車(chē)型進(jìn)行大規(guī)模充電或是補(bǔ)充氫燃料，通常需要建設(shè)造價(jià)高昂的基礎(chǔ)設(shè)施。

目前政策制定者也想弄清楚，純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，究竟哪一種車(chē)型能以最小的成本來(lái)達(dá)到最佳的減排效果。美國(guó)斯坦福大學(xué)教授Sally Benson 稱：“全球能源系統(tǒng)深度脫碳若要實(shí)現(xiàn)以最低的成本達(dá)到最佳效果，類似的研究將變得十分重要。”在該研究中，研究人員對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)誰(shuí)的成本會(huì)更低一些進(jìn)行了比較。

Felgenhauer 表示，就總成本而言，純電動(dòng)汽車(chē)在減排方面的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車(chē)。為了在競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池汽車(chē)的造價(jià)通常會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)還要低一些，但長(zhǎng)期來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的花費(fèi)將遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車(chē)。