11月23日，記者從車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟獲悉，我國已經(jīng)啟動車用77-81GHz毫米波雷達(dá)無線技術(shù)和頻率劃分研究試驗(yàn)工作。此外，工業(yè)和信息化部委托車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(TIAA)和中國信息通信研究院開展基于自主知識產(chǎn)權(quán)、用于智能交通車車通信的LTE-V無線技術(shù)和頻率劃分研究試驗(yàn)工作。這些均表明中國已經(jīng)開始全面布局基于5G的自主車車通信技術(shù)。隨著我國先進(jìn)通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和商用化，將有利于提升中國智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心競爭能力，支撐中國自主技術(shù)成為2019年世界無線電通信大會(WRC-19)智能交通系統(tǒng)全球頻率統(tǒng)一的核心提案，推動中國技術(shù)搶占前沿市場。

基于5G的自主車車通信技術(shù)，對汽車自動駕駛及無人駕駛至關(guān)重要。具體而言，無人駕駛汽車需要通過傳感器等“看”或“感知”到外部環(huán)境后，才能自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。且實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛乃至無人駕駛，白天簡單、白天復(fù)雜、夜間簡單、夜間復(fù)雜的四種氣象條件均保證100%可靠行駛，因此需要通信技術(shù)和其他技術(shù)相配合。

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(TIAA)秘書長龐春霖指出對于智能汽車和智慧交通而言，傳感器、通信技術(shù)猶如左右兩只眼睛，發(fā)揮不同的作用。目前，圖像傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這一“左眼”因技術(shù)原因，無法保證全天候、全地形條件下對目標(biāo)100%的識別，因此必須依賴車車通信技術(shù)這一“右眼”進(jìn)行補(bǔ)充，雙目才能達(dá)到1.5的視力水平。