環(huán)境問(wèn)題是一個(gè)世界問(wèn)題，汽車發(fā)展到今天，衍生出2個(gè)發(fā)展方向，一是環(huán)保，而是智能，新能源汽車因其環(huán)保性廣受追捧，各種新能源概念車不斷被推出，電動(dòng)汽車、各種燃料電池汽車、太陽(yáng)能汽車，什么概念都有。但隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐步發(fā)展，越來(lái)越多的車企投身純電動(dòng)汽車的行列，電動(dòng)汽車的地位越來(lái)越穩(wěn)定，儼然是一副未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的樣子。

但就在電動(dòng)車都已成新能源汽車主流的時(shí)候，本田卻再度發(fā)聲，推出了氫燃料電池車型。這位被消費(fèi)者所熟知的“科技狂人”能靠氫燃料電池開(kāi)辟另一片新能源的市場(chǎng)嗎?

氫燃料電池車即將在歐上市

本田要生產(chǎn)氫燃料電池車的事情說(shuō)了也不是一天兩天了，從前幾年開(kāi)始，燃料電池車的消息就時(shí)不時(shí)的傳到消費(fèi)者耳朵里。但礙于目前大多數(shù)國(guó)家的新能源發(fā)展方向都是電動(dòng)車型或混動(dòng)車型，本田的氫燃料電池車也就漸漸沒(méi)什么人關(guān)注了。

直到今年三月，本田在日本本土啟動(dòng)了氫燃料電池車的銷售，一款命名為Clarity Fuel Cell的氫燃料電池車型正式上市，其售價(jià)為766萬(wàn)日元，約合人民幣46萬(wàn)元。而且時(shí)隔不久，在今年年底，又傳出了本田Clarity Fuel Cell將在歐洲上市的消息。其首批產(chǎn)品將面向英國(guó)倫敦和丹麥哥本哈根的消費(fèi)者進(jìn)行銷售。而且該車之后還會(huì)登陸美國(guó)市場(chǎng)，目前已經(jīng)在洛杉磯的部分地區(qū)開(kāi)放預(yù)訂。

克服了電動(dòng)車的種種不足

如今，電動(dòng)汽車的用戶量越來(lái)越大，尤其是在中國(guó)，新能源汽車的增長(zhǎng)速度呈逐年倍增的態(tài)勢(shì)。但用戶越多，暴露出的問(wèn)題也就越多，如電動(dòng)車的充電速度慢，一般用車較多的車主往往都是一天一充，白天用晚上充。自駕游時(shí)，中途充電往往要等上很長(zhǎng)的時(shí)間，一般的家用車型快充都得半個(gè)小時(shí)以上。但本田的這款氫燃料電池就克服了這種不足，將能源轉(zhuǎn)化為氫的形式，給車加氫就像給車加油一樣，只需要短短三分鐘就能搞定。

在續(xù)航里程方面，本田這款氫燃料電池車型足足有750公里的續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)字基本上是目前市面上能見(jiàn)到純電動(dòng)車型都不能達(dá)到的。如果加氫站的覆蓋率足夠廣，那么氫燃料電池車的使用基本上和傳統(tǒng)燃油車沒(méi)什么兩樣。

而且本田Clarity Fuel Cell還成功的把燃料電池的體積小型化，相比于純電動(dòng)車上的電池，本田Clarity Fuel Cell的電池體積縮小了33%，其燃料電池的動(dòng)力總成達(dá)到了與傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)同等尺寸的緊湊化，并且成功的將電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)收納進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的燃料電池車，大大節(jié)省了動(dòng)力系統(tǒng)的體積，可以為車內(nèi)空間提供更大的乘坐空間。

在動(dòng)力方面，本田Clarity Fuel Cell采用的是一臺(tái)輸出功率為130千瓦的大功率電機(jī)，其峰值扭矩可達(dá)300牛米，而且因這款車是電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，所以這款車也擁有電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)和靜謐性。

此外，Honda還配套推出了移動(dòng)式外部充電器"Power Exporter 9000"，作為行駛電源，可以為一戶普通家庭提供約7天的用電。

比電動(dòng)車更有環(huán)保意義?

其實(shí)光是一款氫燃料電池車型還沒(méi)什么太多可說(shuō)的，畢竟還有很多廠家都有燃料電池車的概念，BYD曾經(jīng)也一度看好燃料電池的領(lǐng)域，但目前看來(lái)除了本田的氫燃料電池以外，其他大部分廠家的燃料電池計(jì)劃都無(wú)疾而終了。比本田Clarity Fuel Cell上市更重要的一點(diǎn)是，本田實(shí)現(xiàn)了了氫能源的清潔轉(zhuǎn)化。

目前大部分的制氫工藝都是不清潔環(huán)保的方法，如電解水制氫，還是逃不出一個(gè)供電過(guò)程，而且這種方法的制氫過(guò)程能量損耗很大。再如礦物燃料制氫，雖然有辦法解決污染問(wèn)題，但它不能解決化石燃料枯竭的問(wèn)題。所以本田采用了清潔的太陽(yáng)能制氫，并且研發(fā)了SHS加氫站，這是世界上首個(gè)同時(shí)具備氫氣的制造、貯藏、填充的智能設(shè)備。在太陽(yáng)能不足的時(shí)候，此制氫站還可以用電能補(bǔ)充，這在一定程度上解決了能源供給的問(wèn)題。

雖然從各個(gè)方面來(lái)看，本田這款車都更符合新能源車型的定義，但要說(shuō)本田能否靠氫燃料電池開(kāi)辟另一個(gè)市場(chǎng)，讓氫燃料電池成為另一種新能源的發(fā)展方向，還很難下定義。第一，基本上全球車企都走在電動(dòng)車的道路上，充電樁的建立、產(chǎn)品的推廣研發(fā)、政策的導(dǎo)向等等都更加偏向電動(dòng)汽車行列，就像一個(gè)巨大的車輪，一旦開(kāi)始滾動(dòng)，沒(méi)有足夠大的力量它是不會(huì)停下來(lái)的。第二，本田的氫燃料電池汽車雖然更加清潔，但太陽(yáng)能加氫必然難以滿足過(guò)多的車輛使用，如果用電解水的方法來(lái)制氫，那本田的氫燃料電池車的環(huán)保意義也就不大了，多了一道電解水的過(guò)程，大大增加了能量損耗，其環(huán)保意義還不如電動(dòng)車來(lái)的更有意義。所以本田想把氫燃料電池變成新能源行列的一種聲音，還需要進(jìn)一步證明它的價(jià)值所在。