我國是汽車生產(chǎn)和消費大國，也是全球最大的新能源汽車市場。但是目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠政府補貼發(fā)展，“雖然政府給補貼，但企業(yè)不要動邪念，企業(yè)要主導(dǎo)培育電動企業(yè)市場，” 中國工程院院士楊裕生在2016中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會上表示。

中國工程院院士楊裕生

“在高補貼下，某些車企養(yǎng)成了很多不好的習(xí)慣：追逐高補貼車種，做高配置、高價車的車型，依賴補貼，短視眼前的利益，生產(chǎn)企業(yè)不考慮降低成本去營造市場，反而故意抬高車價……”楊裕生列舉了目前新能源汽車市場出現(xiàn)的嚴(yán)重的問題，并明確表示“這些問題嚴(yán)重背離市場化方向，延緩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也必須在市場化的過程中作出改變。”

對于新能源汽車發(fā)展初期，政府補貼是電動汽車市場化過程中必要的、臨時性舉措，是政府培育市場的手段，等到市場成熟后補貼會逐漸退坡、取消，這也是國際上通用的辦法。但從今年新能源汽車騙補的現(xiàn)象來看，一方面說明了車企發(fā)展存在問題，另一方面也說明過渡補貼(力度過大、時間過長)妨礙市場化，而且副作用化。

2015年5月，四部委公布的《關(guān)于2016-2020年新能源車推廣應(yīng)用財政支持的通知》中，明確了“十三五”期間電動汽車補貼政策退坡，到2020年將不再補貼。這也意味著政府主導(dǎo)培育市場模式的結(jié)束，企業(yè)主導(dǎo)培育市場階段的開始，2016-2020年間是兩種模式轉(zhuǎn)變的過渡期。

補貼取消成定局，企業(yè)主導(dǎo)是未來發(fā)展模式，“這五年間，車企必須苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場的意識和能力，”楊裕生說