產(chǎn)銷規(guī)模第一并不等于產(chǎn)業(yè)競爭力就強(qiáng)，如何提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效率，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，是汽車業(yè)面臨的緊迫問題

作為多年世界第一新車產(chǎn)銷大國，仍未培育出國際知名的汽車品牌

按照當(dāng)前市場增速，今年我國新車銷量將再創(chuàng)歷史新高，并連續(xù)8年位居全球第一。然而，產(chǎn)銷規(guī)模第一并不等于產(chǎn)業(yè)競爭力就強(qiáng)。如何提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效率，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，依然是當(dāng)前汽車企業(yè)面臨的緊迫問題。

“作為自主品牌車企，首先要提高產(chǎn)品競爭力。”吉利集團(tuán)總裁安聰慧認(rèn)為，自主品牌現(xiàn)在的車型非常多，但真正賣得好的是少數(shù)，“只有產(chǎn)品好了，才能有底氣去吆喝”。

沒有技術(shù)創(chuàng)新，就很難推出革命性產(chǎn)品。以新能源汽車為例，在一些限行限購的城市，市場需求越來越大。然而，時(shí)至今日仍然沒有一家車企能夠推出性價(jià)比高、符合消費(fèi)者需求的明星車型。為什么?主要在于動(dòng)力電池技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破。

另一方面來自產(chǎn)品品質(zhì)保證。“此前公眾對自主品牌有偏見，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定。”安聰慧認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，吉利汽車已經(jīng)建立了自己的造車體系和流程，甚至有了平臺(tái)化和模塊化技術(shù)。廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊也認(rèn)為，作為自主品牌的后來者，傳祺之所以能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)培育出月銷超過3萬輛的明星車型GS4，除了時(shí)尚外觀，也在于其建立了嚴(yán)格的品質(zhì)管控體系。

“產(chǎn)品品質(zhì)很大程度上需要用體系來保證。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，目前我國主流自主汽車品牌在產(chǎn)品可靠性上已有明顯提高，但在耐久性、一致性上稍差，“車企需要通過先進(jìn)質(zhì)量管理方法、優(yōu)化工藝流程等管控體系，把產(chǎn)品視覺、聽覺、嗅覺等感官品質(zhì)做到精良”。

比產(chǎn)品競爭力更難提升的是品牌競爭力。當(dāng)年合資乘用車企業(yè)在引進(jìn)跨國汽車公司產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，高強(qiáng)度地引進(jìn)了跨國汽車公司的品牌。30年來，中外雙方齊心協(xié)力地把一些在國際市場上知名度較低，甚至是失敗車型，打造成為世界知名、中國著名的品牌，形成了強(qiáng)大的品牌影響力和溢價(jià)力，為跨國汽車公司創(chuàng)造出源源不斷的超額利潤。然而，由于自主品牌最初大都是從低端切入市場的，形成了低質(zhì)低價(jià)的品牌形象，盡管近年來自主品牌乘用車在技術(shù)上進(jìn)步很大，一些產(chǎn)品性能與合資品牌也不相上下，但是受制于品牌力的不足，同樣配置的產(chǎn)品，售價(jià)卻比合資品牌低很多。

沒有自主品牌的崛起，汽車大國就不可能變強(qiáng)。“迄今為止，作為多年世界第一新車產(chǎn)銷大國，仍未培育出國際知名的汽車品牌，這無論如何也說不過去。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國品牌研究中心秘書長鄭新安表示，“未來想要在競爭中贏得優(yōu)勢，自主汽車企業(yè)必須重視品牌提升。”

產(chǎn)品是支撐品牌向上的基礎(chǔ)。前不久，廣汽推出了傳祺GS8、長安汽車推出了長安CS95、奇瑞推出了瑞虎7等高端化產(chǎn)品，掀起了一股集體“向上”的小浪潮。郁俊認(rèn)為，“品牌與產(chǎn)品的提升相輔相成。傳祺GS8上市以來，目前訂單已超過2萬份，正是因?yàn)橹爱a(chǎn)品給消費(fèi)者留下了較好的印象。從品牌的角度說，如果GS8被廣大消費(fèi)者所接受，傳祺品牌的‘含金量’也會(huì)因此提升”。長安汽車總裁朱華榮表示，通過產(chǎn)品向上發(fā)展，來實(shí)現(xiàn)品牌升級，自主品牌正迎來最好時(shí)機(jī)。吉利汽車和長城汽車則分別發(fā)布了全新的LYNK&CO和WEY兩個(gè)高端品牌，意在擺脫人們對這兩家車企的傳統(tǒng)認(rèn)知。有關(guān)專家表示，雖然這兩種“向上”的路徑不完全相同，但其展現(xiàn)出的自主品牌新氣象是一樣令人振奮的。

此外，整車企業(yè)還要與零部件企業(yè)建立良好關(guān)系。“歐洲汽車行業(yè)的整零關(guān)系是‘自由戀愛’，日韓汽車企業(yè)緊密的整零關(guān)系像‘夫妻’，中國汽車行業(yè)目前的整零關(guān)系就像‘走婚’。”這一形象比喻，道出了我國汽車產(chǎn)業(yè)整零廠商關(guān)系的尷尬。“汽車零部件散亂差，是困擾中國汽車行業(yè)多年的頑疾，嚴(yán)重制約著我國邁向汽車強(qiáng)國的步伐。”中國汽車零部件研究會(huì)常務(wù)副理事長董建平認(rèn)為，只有整車企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，同步提升，才能推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。