根據(jù) 《韓聯(lián)社》 的報導，韓國國土交通部 26 日指出，自 2016 年 3 月 4 日起，到 11 月之間，獲得韓國國土交通部測試牌照的 6 家發(fā)展無人車企業(yè)或單位，以及這些企業(yè)或單位的 11 輛無人駕駛車，總計已經行駛里程超過 2.6 萬公里，而且至今在行時途中無發(fā)生任何事故。

報導中指出，6 家韓國發(fā)展無人車的企業(yè)單位，包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯、首爾大學、漢陽大學和韓國交通安全公團等旗下 11 輛無人駕駛汽車，在 2016 年年初獲得了臨時上路的牌照。在測試行駛的 9 個月期間，未發(fā)生任何事故。不過，期間有 10 次由無人駕駛模式，轉為手動駕駛的情況。這些情況多在包括遇到安全車距外超車，或是駛入無標線的施工路段時所進行。

此外，韓國國土交通部還發(fā)布針對 700 名一般民眾，以及 37 名專家對無人駕駛汽車倫理及接受度調查結果。曾經有過無人駕駛汽車乘坐經驗的專家中，有 97% 的人愿意使用實現(xiàn)商用化的高度自動駕駛汽車，比例遠比一般民眾的 54% 來得高。

事實上，無人駕駛技術分 4 階段，其中的第 3 階段是高度自動駕駛。也就是可在駕駛員監(jiān)控下自動控制汽車行駛，但須由駕駛員應付突發(fā)情況。而在問券調查中問及是否愿意駕駛第 4 階段的完全自動駕駛汽車時，有乘車經驗專家、無經驗專家和一般民眾的回答，肯定的比率依次是 82%、30% 和 52%。

接受問券調查得一般民眾，最擔心無人駕駛汽車因系統(tǒng)故障所引發(fā)交通意外，而專家則是最擔心肇事后究責問題。至于，認為無人駕駛汽車一但肇事，應由運營商負責的受訪者，其中專家占比達 44%，而一般民眾則是 38%。至于，認為應由制造商或制造商運營商共同負責的比例居次，認為應由駕駛員負責的受訪者最少。