無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

 無人駕駛汽車上主要的傳感器：激光雷達(dá)、攝像、毫米波雷達(dá)、GPS、超聲波雷達(dá)和車輪轉(zhuǎn)角傳感器等。ElonMusk曾經(jīng)在公開場合多次說過，不用激光雷達(dá)只用攝像頭，也能實現(xiàn)Level4以上的無人駕駛。但是我個人覺得他這么說其實是有商業(yè)化方面的考慮。

特斯拉的汽車已經(jīng)在售，賣出去的車只能更新軟件，肯定不能換硬件，比如全部重新裝上激光雷達(dá)(不然今天特斯拉也不會說現(xiàn)在在產(chǎn)的特斯拉汽車會換上新的硬件系統(tǒng))。

況且，Google無人車用的64線Velodyne激光雷達(dá)本身的價格高達(dá)75000美元，這幾乎和低配版特斯拉在美國的售價差不多了。

特斯拉的車要賣的好必須控制成本，Google的無人車目前還只是處于測試階段，幾百輛的規(guī)模當(dāng)然可以什么好用用什么，相比于特斯拉幾萬的產(chǎn)銷量，花不了多少錢。

今年5月7日，美國佛羅里達(dá)州的一位特斯拉車主在使用Autopilot時發(fā)生車禍，最終不幸生亡。由此還導(dǎo)致給特斯拉提供計算機視覺技術(shù)的Mobileye創(chuàng)始人AmnonShashua與ElonMusk之間的口水戰(zhàn)，雙方最終還鬧掰了：Mobileye宣布在與特斯拉合同結(jié)束后不再繼續(xù)合作。

在特斯拉9月11日發(fā)布的Autopilot8.0版本中，特斯拉把毫米波雷達(dá)采集到的數(shù)據(jù)作為了控制系統(tǒng)判斷的主要依據(jù)，而不是之前Mobileye的攝像頭。

說起5月份的車禍，其實在車禍發(fā)生前，特斯拉的毫米波雷達(dá)已經(jīng)感知到有障礙物，但是攝像頭因光線的問題，沒有發(fā)現(xiàn)在藍(lán)天白云背景下的大貨車，最后導(dǎo)致車禍發(fā)生。Musk肯定也知道了攝像頭并不靠譜，所以才在Autopilot的新版本中把毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)作為主要參考依據(jù)。

綜上所述，Musk說「不用激光雷達(dá)只用攝像頭，也能實現(xiàn)Level4以上的無人駕駛」更多是出于商業(yè)化方面的考慮。

此舉意在一邊用現(xiàn)有的傳感器收集數(shù)據(jù)，一邊等激光雷達(dá)價格降下來。個人認(rèn)為，如果固態(tài)激光雷達(dá)的價格真能如宣傳中所說下降到100美元到200美元，為了保證汽車行駛的安全性，Musk肯定是會用的。

一方認(rèn)為：數(shù)據(jù)為王，再牛的智能算法也拼不過海量的數(shù)據(jù)。而另一方則認(rèn)為：數(shù)據(jù)只是建材，強大的分析能力才能讓它變成摩天大樓，對效率的追求導(dǎo)致了算法，大數(shù)據(jù)取代不了算法。

日前，Google和特斯拉都公布了各自的測試?yán)锍虜?shù)。據(jù)外媒報道，Google宣布自己的無人駕駛汽車剛剛完成200萬英里道路行駛里程。而特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk也于幾天后在個人Twitter上宣布：特斯拉Autopilot發(fā)布后的1年中累計行駛里程已達(dá)到2.22億英里。

Google和特斯拉兩方的表態(tài)表面上似乎也印證了微博討論中雙方的觀點：數(shù)據(jù)為王VS算法為王。那實際情況究竟如何?

我們不妨考慮另一個類似的現(xiàn)象：大多數(shù)人認(rèn)為Google的搜索比微軟的Bing搜索在質(zhì)量上做得略好一點的原因是Google的算法好。

但在前Google工程師吳軍博士看來，這種看法在2010年之前是對的，因為那時Bing在技術(shù)和工程方面明顯落后于Google。但今天這兩家公司在技術(shù)上已經(jīng)相差無幾了，Google還能稍稍占優(yōu)，很大程度上靠的是數(shù)據(jù)的力量。

與搜索算法尚不成熟的2000年不同，今天已經(jīng)不存在一個未知的方法，僅憑它就能將準(zhǔn)確率提高哪怕一個百分點。Google憑借PageRank算法給搜索結(jié)果帶來了質(zhì)的變化，而好的搜索結(jié)果能吸引更多的用戶使用Google的搜索引擎，這不知不覺間給Google提供了大量的點擊數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)之后，Google可以訓(xùn)練出更精確的“點擊模型”，而點擊模型貢獻(xiàn)了今天搜索排序至少60%到80%的權(quán)重，這將吸引更多的用戶，整個過程是一個典型的不斷自我強化的正反饋過程。

在Google內(nèi)部，產(chǎn)品經(jīng)理們都遵循這樣一個規(guī)則：在沒有數(shù)據(jù)之前，不要給出任何結(jié)論。由此可見，Google的企業(yè)使命已經(jīng)融入了員工的日常工作中。Google正是充分利用了大數(shù)據(jù)的力量，順利成為了對整張互聯(lián)網(wǎng)舉足輕重的樞紐節(jié)點，非常自然地實現(xiàn)了對互聯(lián)網(wǎng)的壟斷。

再舉一個例子，9月27日Google發(fā)布了新版本的神經(jīng)機器翻譯系統(tǒng)(GoogleNeuralMachineTranslation，GNMT)，宣稱該系統(tǒng)的翻譯質(zhì)量接近人工筆譯

大多數(shù)網(wǎng)友在實際測試過后，表示眼前一亮。與此同時，這也引起了某些翻譯工作者的恐慌：「作為翻譯看到這個新聞的時候，我理解了18世紀(jì)紡織工人看到蒸汽機時的憂慮與恐懼?！苟@其實也是充分利用大數(shù)據(jù)的結(jié)果。

其實早在2005年，Google的機器翻譯質(zhì)量就讓全世界從事自然語言處理的人震驚不已了：從來沒有從事過機器翻譯的Google，在美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所(NationalInstituteofStandardsandTechnology，NIST)的年度測評中遙遙領(lǐng)先。

在阿拉伯語到英語翻譯的封閉測試集中，Google系統(tǒng)的BLUE評分為51.31%，領(lǐng)先第二名將近5%，而提高這5個百分點在過去需要研究5到10年。

Google究竟是做到的呢?除了Google一貫的行事風(fēng)格——把該領(lǐng)域全世界最好的專家、南加州大學(xué)ISI實驗室的弗朗茲-奧科(FranzOch)博士挖過來之外，最關(guān)鍵的還是Google手里握有改進(jìn)機器翻譯系統(tǒng)所需要的大數(shù)據(jù)。

從奧科2004年加入Google到2005年參加NIST測試，期間只有一年時間，如此短的時間只夠他將在南加大的系統(tǒng)用Google的程序風(fēng)格重新實現(xiàn)一遍，完全沒有額外的時間做新的研究。而從上圖中我們可以看到，Google和南加大系統(tǒng)的水平差了5到10年。

其中的秘密就在于：奧科在Google還是用的在南加大使用過的方法，但充分利用了Google在數(shù)據(jù)收集和處理方面的優(yōu)勢，使用了比其他研究機構(gòu)多上萬倍的數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出一個機器翻譯的六元模型(一般來講N元模型的N值不超過3)。當(dāng)奧科使用的數(shù)據(jù)是其他人的上萬倍時，量變的積累導(dǎo)致了質(zhì)變的發(fā)生，而這就是當(dāng)今人工智能領(lǐng)域最權(quán)威的幾位專家之一杰弗里-辛頓(GeoffreyHinton)教授所堅持的“多則不同”吧。

值得一提的是，SYSTRAN公司是一家使用語法規(guī)則進(jìn)行翻譯的企業(yè)，在科學(xué)家們還沒有想到或者有條件利用統(tǒng)計的方法進(jìn)行機器翻譯之前，該企業(yè)在機器翻譯領(lǐng)域是最領(lǐng)先的。但現(xiàn)在與那些采用了數(shù)據(jù)驅(qū)動的統(tǒng)計模型的翻譯系統(tǒng)相比，它的翻譯系統(tǒng)就顯得非常落后了。

經(jīng)過上述分析，對本小結(jié)的問題終于可以下一個較安全的結(jié)論：在當(dāng)下的企業(yè)競爭中，相比于算法或數(shù)學(xué)模型，數(shù)據(jù)的重要性的確要大得多，即數(shù)據(jù)為王。

因為前者往往由學(xué)術(shù)界在幾十年前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，所有企業(yè)都可以加以利用，但是多維度的完備數(shù)據(jù)并不是每一個企業(yè)都擁有的。

今天很多企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)的競爭，某種程度上已經(jīng)是數(shù)據(jù)的競爭了，可以說沒有數(shù)據(jù)就沒有智能。因為從理論上講，只要能夠找到足夠多的具有代表性的數(shù)據(jù)，就可以利用概率統(tǒng)計結(jié)果找到一個數(shù)學(xué)模型，使得它和真實情況非常接近，從而節(jié)省了大量人力成本或給予了用戶更愉悅的體驗。

總結(jié)

特斯拉已經(jīng)積累的2.22億英里行駛數(shù)據(jù)，以及未來將要積累的數(shù)據(jù)，對于他們研發(fā)Level4以上的無人駕駛汽車是非常有幫助的，特斯拉可能會最終會先Google一步實現(xiàn)量產(chǎn)。

目前出于商業(yè)化的考慮，已量產(chǎn)的特斯拉用“攝像頭毫米波雷達(dá)超聲波雷達(dá)”作為主要傳感器，但是等到低成本的固態(tài)激光雷達(dá)性能更穩(wěn)妥。我相信Musk肯定是會裝上去的(有網(wǎng)友已經(jīng)在加州的道路上拍到頭上頂著激光雷達(dá)的特斯拉汽車偷偷在做測試了)，因為這對于保證實現(xiàn)99.9999%的車輛行駛安全性是非常有幫助的。