在物聯(lián)網“大行其道”的今天，任誰不想借助物聯(lián)網的大樹扶搖直上，從而賺得盆滿缽滿?近日，一則題為《ofo與中國電信華為聯(lián)手 打造全球首款物聯(lián)網共享單車》的報道引起不小的轟動。

細讀報道，共享單車ofo與電信、華為合作一事不假，基于NB-IoT技術打造物聯(lián)網共享單車不假，但加上“全球首款”的字眼，行業(yè)人士們都坐不住了!

“物聯(lián)網共享單車”早已存在，何談ofo打造全球首款?

ofo豪言打造打造全球首款物聯(lián)網共享單車，那么，是否意味著此前的共享單車并非物聯(lián)網模式?行業(yè)又如何定義“物聯(lián)網共享單車”呢?

據業(yè)內人士分析，從物聯(lián)網典型業(yè)務架構來看，具備了終端感知、傳輸、平臺和應用一整套端到端解決方案的業(yè)務就可以稱為典型的物聯(lián)網業(yè)務。

目前，在市面上運轉的所有共享單車，大部分都具備這些因素，通過內置于車輛的GPS終端感知車輛位置信息，通過蜂窩網絡傳輸至運營平臺，進行計費和數(shù)據分析，并反饋到用戶的手機應用中。從這個意義上來說，“物聯(lián)網共享單車”已經存在了。

摩拜先于ofo，將NB-IOT技術應用于共享單車

回顧媒體報道，ofo稱與中國電信、華為研發(fā)NB-IoT的共享單車解決方案，然而此舉也早已被摩拜搶了先!

目前，共享單車行業(yè)中普遍采用蜂窩網絡制式的智能鎖，但是這種網絡和我們人與人之間的通信網絡是不同的。人與物之間的通信需要專用的物聯(lián)網卡、蜂窩網絡專網接入，還要使用運營商專用的物聯(lián)網平臺，組合在一起才構成了一個典型的共享單車物聯(lián)網解決方案。

2015年4月份，摩拜單車正式運營， 已開始大規(guī)模使用物聯(lián)網卡。去年12月份，摩拜率先攜手愛立信和中國移動在上海完成了基于NB-IOT物聯(lián)網現(xiàn)網的端到端測試并召開發(fā)布會，這是第一次將NB-IOT技術應用于共享單車的典型案例。

從這一層面上來看， 摩拜單車才是首家真正使用物聯(lián)網技術的共享單車。

不過，話說回來，信息網絡推動產業(yè)升級，物聯(lián)網的應用是時代發(fā)展必然。共享單車市場競爭如此激烈，各家重點仍需放在“真刀實槍”的實力升級上，完善自身優(yōu)勢，實現(xiàn)更好的用戶體驗和供應鏈才能更具競爭力，而非硬扣“全球首款”此類的高帽引業(yè)內恥笑。